开过君威的朋友都有一个共同的感觉：“越开越小”。好像君威不是一台4.8米长的中高级车，在操控感上它更像是一台小车，车身的均衡是其调教的高明之处，车体很硬，硬得甚至是“扭不动”，一股扎实的感觉，前后轮负荷适中。在弯道中给到的是浑然一体的痛快。

    对于一台前驱车而言，这种调教最稳妥，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构帮助君威成为“驾驶者之车”。四根德国风味的避震，弹簧调教得偏硬，这样让车子在起伏时有足够的“托力”，这时候再有反应敏感的四根避震器“接住”起伏。配合方向盘紧凑齿比，这台中高级车居然可以像小车一样颇具玩味。

    对于消费者来说，对动力的需求往往是地板油下几秒疯狂的“撒野”，前文提到的那位朋友在上一台车上从不舍得踩到3000rpm，但他却经常把君威踩到红线区。枯燥的马力数据换成推背的力量感时，这是会上瘾的。君威的动力系统是市场上最丰富的：两台涡轮增压发动机和两台自然吸气发动机，针对不同的人群。朋友最喜欢自己的2.0T发动机，尤其在高转下涡轮全部开启后，动力强得欲罢不能，整合了缸内直喷、涡轮增压等技术，这款发动机居然能够发出220匹马力，比奥迪A4L的210匹更胜一筹，已经达到很多改装车的动力水平了。7.7秒就能突破100Km/h大关，变速箱采用的是6前速手自一体结构，动力的承接也是丝丝入扣；相比之下1.6T的发动机，尽管排量小了，但动力也有180匹，升功率是同级中最强的，配合随意操控的6档手动变速箱，那种随意操控的感觉很适合玩车人。此外两台自然吸气的2.0和2.4发动机却是“温顺人”，不会给你歇斯底里的动力，却也有顺畅的动力输出，与这台6前速自动变速箱的配合很得力。

    运动性和舒适性被视为一对矛盾体，为了保证运动型，君威不得不用上偏硬的悬挂，不过工程师们却配上了反应迅速的避震器来化解这一矛盾，碾过沟坎时，车子会噗咚一声弹跳，但弹簧迅速回位，避震器马上“接住了”震感。同时，车体的硬度很强，能够承受住传上来的震动，不至于出现日韩车“硬却没质感”的窘态。君威的避震风格是“有回馈，能接受”，会把路面的信息回馈给驾驶者，但也聪明地过滤掉了不舒服的震动，这就是工程师的高明之处，他们让驾驶者可以安安心心地开君威，却又不至于影响舒适性。开君威是一件很轻松的事，就像带了个好搭档。碾过减速带，君威能抖擞一下滤掉杂碎的震动，然后告诉驾驶者：我们刚刚遇到了一点小状况，不过放心，我已经解决了；开快车的时候他也能陪着尽兴，但又时刻保持警惕，电子系统随时待命；如果是三更半夜加班回家，君威又可以容忍驾驶者的慵懒，轻松地回家。尤其是同级别唯一配备的OnStar安吉星全时在线助理系统，能随时保持联系，导航、路况、服务、救援随时待命，尤其适合尊贵客户。