公安部等四部委近日联合发文要求，限期淘汰在用的超标电动自行车，“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。  

    “淘汰令”之下，绝大多数“超标”的电动车该何去何从？临沂电动车生产企业又该如何应对？

    销售人员>> 如果“一刀切”，九成车得退市

    银雀山路与通达路聚集了几家大型的电动车卖场。  

    “前年就听说要淘汰超标车，到现在也没听动静，那是大城市的事，在我们临沂，显然不现实。”5月30日，伊灵电动车专卖店的销售人员对记者说。  

    “大多数都不符合标准，目前市场上的各款式电动自行车所用电池绝大多数都是36V/10AH、48V/10AH以至于64V/10AH等型号。所有使用上述型号电池的均为超标车。”通达路宝悦电动车一名技术人员向记者介绍说，“即使速度控制下来了，但车体的重量肯定超标，这也是个问题。”  

    这名工作人员还向记者分析说，如果搞“一刀切“，严格按照这个标准来卡，临沂市场上90%的电动车将退市。  

    业内人士向记者透露，电动车产业迅猛发展，而国标制定严重滞后，造成了目前的窘境。

    时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”即电动自行车国标(1999年《电动自行车通用技术条件》)中的规定。由于电动自行车国标10多年未曾修改，而生产厂家早已超标成风，因此市面上的在售电动自行车多为超标车。

    生产企业>> 应设过渡期，给企业“喘息”时间

    对于年产能超200万辆、规模跻身全国四强的沂南电动车产业集群来说，“淘汰令”让这里的造车企业感受到了空前的压力。  

    记者联系上了几家龙头企业，电话那端传来的是急

    促的声音：我们很重视，我们正研究，我们在讨论。  

    用不了多久，电动车产业集群的众企业会出台相关的应对措施。  

    沂南县政协副主席、沂南县电动产业办公室主任孔庆德，以“不敢说”、“没法提”等字眼委婉地回避着记者的提问，同时，他说出了自己的担忧：“如果标准执行没有过渡期，将会淘汰掉整个产业。”孔庆德希望国标执行留给企业足够的“喘息”时间。

    “我觉得应该要求企业慢慢调整，逐步达到标准，现在要求企业马上按照标准执行，绝对不可能。”孔庆德特别强调，“部件、设备、模具等都需要更换，时间、费用、保证产值，都是问题。”

    二手市场>> 改装组装车或成“漏网之鱼”

    “淘汰令”整顿电动车行业的初衷是好的，对于正规企业能起到监管作用，但对于改装电动车的小作坊而言，“淘汰令”能否起到作用呢？  

    记者了解到，对于行驶速度起到关键作用的是电动车的控制器，在临沂电动车组装市场，就有不少能“控制”控制器的人。  

    “改装后，速度可以提高吗？”记者询问。  

    “当然，时速40公里以上都没问题。”通达路某电动车专卖店工作人员说。  

    “需要多长时间？你能改装吗？”记者接着问。  

    “用不了半天的时间，我不能改，专卖店有规定，但有人能改。”该工作人员回答。  

    顺藤摸瓜，记者联系到了改装、组装电动车的张老板。  

    “临沂组装电动车的小企业有十几家，一般用的是‘陌生’的牌子。”张老板说。  

    张老板介绍，他的“企业”是个家庭小作坊，每月生产百余台，除去电瓶，批发的价格在每台1000元左右，利润可观。对于“淘汰令“，张老板表示，不会受到什么影响。 

    本报记者 孙贵坤