北京现代全新推出的第八代索纳塔就以时尚前卫的外观、偏运动的底盘调教，旗帜鲜明地昭告了自己的“时尚、运动”定位；就连多年来被媒体误读为“商务”定位的雅阁，也在推出2011款时强调了自己“运动型中高级轿车”的定位，都说自己“年轻、运动”，谁更名副其实？下文中将从外观内饰、驾乘感受等方面，让两款车的2.0顶级版进行一次全面的PK，结果如何，数据说话。

    外观内饰PK：旧瓶新酒ⅴS涅槃重生

    相较于2011款雅阁的中规中矩和谨慎，第八代索纳塔的外观无疑是相当大胆且具有冲击力的，较之索纳塔领翔有着颠覆性的改变。遍布车身的优美线条将“流体雕塑”这四个字诠释得淋漓尽致，鹰眼式大灯，闪闪发亮的镀铬前进气格栅，延续引擎盖上的线条，凹凸有致且更具立体感。与正面相比，第八代索纳塔的侧面更有“流动”的感觉，向车尾扬起的高腰线非常抢眼，与车尾衔接相当流畅的C柱，更是颇有几分轿跑车的气质。

    根据厂商的说法，雅阁的改款只有一个目的，就是让它更动感、更年轻，从而抓住年轻消费者的心，更符合其用户群体“25-45岁”的定位，那么，这次的改款能否达到目的呢？就目前来看，业界专家和消费者普遍认为2011款雅阁外形改动很小，新增的全黑内饰也只有V63.5、2.4EX两个车型可供选择，基本上就是“旧瓶装新酒”，没有给消费者带来什么新鲜感。

    对比来看，第八代索纳塔的外观显然更令人惊艳、更具冲击力，行驶在街上有更高的“回头率”，而2011款雅阁虽然也力图往年轻、运动风格靠拢，终究还是因为外观缺乏创新和突破，而被归于商务、行政用车之流。在各大汽车专业网站，雅阁仍然是“商务派”的代表，而新近上市的第八代索纳塔，则成为“运动派”的代言人。

    驾乘感受PK：乘坐舒适ⅴS出色操控

    外观内饰只是“表”，真正年轻与否，运动与否，还得看“里”———操控感和乘坐感受。2011款雅阁在动力方面仍延续旧款车型的配置，2.0EXNavi版搭载本田独有的i-VTEC发动机，最大功率115kW/6300rpm，最大扭矩189N·m/4300rpm，经过重新调校，在中低转速动力表现比旧款车要好一些。2011款雅阁也搭载跟旧款车相同的5速手自一体变速箱，这台沿用多年的变速箱技术已不算先进，也没有手动换挡装置，不过满足日常需求也够了，而且，只要舍得催加油门，加速推背感还是相当明显的。

    作为一款注重乘坐舒适性的中高级车，雅阁的空间表现一直不错，无论是头部、后座横向空间或是前后排腿部空间、座椅包覆性等方面都有不错的表现。另外，2011款雅阁在隔音方面也有不少改进，新车通过前风挡改用隔音玻璃，前车门玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后车门、行李厢侧面和后隔板也追加了隔音材料，旧款车尾框架部分预留的孔洞也被填补上。此外，2011款雅阁采用了ANC主动降噪系统，通过车载音响发出反向声波与发动机噪音抵消，进一步提升隔音效果，乘坐舒适性更佳。

    雅阁偏重舒适，那么第八代索纳塔是否纯粹偏重运动呢？也不能这么说。它虽然配备了前后独立式悬架，但是悬架的调校比较中性，是一款可以兼备舒适与运动的车型。与那些几乎要把人骨头颠散架的运动型车相比，第八代索纳塔无疑舒适得多，但是它的悬挂调教也有一定的硬度，还不至于软到让你开着车就“舒适”到想睡着。

    第八代索纳塔搭载电动助力转向系统，在低速时方向盘偏轻，易于掌握，而在激烈驾驶时又能显现出一定的韧性，高速行驶时(时速超过100公里/小时)比较沉稳，不会感觉“飘”。此外，第八代索纳塔还配备了VSM车辆稳定控制系统、ESP车身电子稳定程序、ESS紧急制动提醒系统、HAC上坡辅助系统、TPMS胎压监测等，在强调操控性的同时全面保障驾车安全，让车主能够更加放心地纵情驰骋，而这几项配置，雅阁2.0EXNavi版均未配备。

    总结：雅阁作为同级车中的领跑者与销量冠军，自然有其独到的优势。不过，上市数年的雅阁也面临技术老化、新鲜感缺失等问题，受到新车型的冲击也是显而易见的，再加上因日本地震后期影响导致的产能问题，近期销量不容乐观。

    数据统计显示，第八代索纳塔4月8日上市之后，不到一个月(22天)即销售了6002辆，而以往月销量都在万辆以上的雅阁却跌至9038辆，较去年同期下降了33%，较上月环比大降38.8%。预计未来一段时间内，会有更多追求个性、操控感和性价比的消费者选择第八代索纳塔。

    (刘丽萍)