□孙葆元

    京沪高铁即将开通，高铁济南西站远离市区，为了对接高铁，省城将开通三条公交线路，配备40辆新能源混合动力车。看到这样的报道，不禁为公交有些担忧，这几条线路和几十辆车，能应付得了汹涌的高铁来客吗？

    城市的客流四通八达，三条公交线最多只能对应三个区域，其他区域的乘客只能中转，增加了波折和地面交通压力，甚至延误离站和赴站时间。试想，高铁运行非常紧凑，白天有近百对列车通过，公共交通如果不能和它有效对接，将对城市整体交通带来巨大隐患。显然，目前的公交设计满足不了乘客快速抵达目的地的需求，如果市内乘车耗时多于高铁站际间耗时，这就是人们说的“最后一小时”，那么，高铁的高速优势，将在“最后一小时”消失殆尽。可见，高铁对城市公交提出了不小的挑战。

    据了解，上海将高铁站设在离市区很远的虹桥，但是有13条地铁线路与它对接，乘客不出车站就从地铁疏散走了，且能到达目的区域，快捷而方便；南京高铁与普通列车站混用，也有地铁输送乘客；苏州、杭州也是两站混用，但是公交车特别多，一个并不比济南大的城市竟有七八条公交线路支撑着运行。

    他山之石可以攻玉。当我们的城市进入高铁时代，当快节奏到来的时候，相关部门首先是思想要和它对接，不能凭老经验对待新事物，想必公交部门也一定有这样的思想准备。但愿公交部门能克服困难，未雨绸缪，做到心中有数，用尽善尽美的服务来应对汹涌的高铁来客。