近两个月来，国内车市产销首现27个月以来的环比、同比“双降”，这让自年初以来就不被业界看好的车市形势更显阴霾。然而在这不安的氛围中，市场份额最大的中级车阵营仍以自身的实力及区隔优势维持了稳健的发展态势，发挥了其作为市场“中流砥柱”的支撑作用，使车市格局朝着更加健康、可持续的“纺锤型”结构稳步前行。

    车市调整加剧谁会是“主心骨”？

    根据中汽协4月份的产销数据显示，4月份国内汽车产销分别完成153.53万台和155.20万台，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车产销首现负增长；而5月份，汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，下降12.14%和10.90%，与上年同期相比，下降4.89%和3.98%，车市开始承受调整加剧的“阵痛”，结构性变化的“拐点”或许真的来临。

    调查显示，4月1.6L及以下排量车型销量环比下降16.69%，同比仅增5.3%，市场份额也环比下降了1.2%。中高级车市同样不甚乐观。从市场表现来看，自2010年开始中高级车市逐月增速均低于整体市场增速，2011年前4个月更出现了2.5%的同比下滑。

    令人欣喜的是，在这种不稳定的市场环境下，中级车市的表现依然稳健。据了解，2011年前4个月中级车市场保持了平稳的发展势头，市占率稳定在50%以上，在二、三级城市集中的中部地区，中级车的市占率甚至实现了约32%的同比增长。值得关注的是，在高端中级车阵营，以轩逸、卡罗拉等主流家轿为代表的车型表现尤为稳健，其中，轩逸在4月更以11，024台的成绩成为日系中级家轿销量头牌。

    以需求为导向主流家轿气势长虹

    中级车主流消费人群作为车市最庞大的消费力量，也是处于稳步成长中的社会

    中坚阶层，他们大多处于事业发展期，拥有一定积蓄，但并不十分富有，这让他们非常看重车型性价比；另外，由于大多已成家，他们的汽车消费需求也主要以家庭共性需求为主。总的来说，外观大气、空间宽敞、动力与节能兼优、性价比高的家用轿车更能迎合他们的口味。

    顺应这种消费需求，在中级车市中酝酿出了一批明星车型。以东风日产轩逸为例，它的推出是以消费者全方位用车需求为导向并进行了精准定位，在外观、空间、驾乘舒适度及燃油经济性等方面做到全面均衡，全面满足了多重用车需求，为人们带来更宽适怡人的汽车生活。轩逸、卡罗拉等车型正是以“拥有中级车价格、中高级车品质”而日益受到热捧，并长期稳居“万辆俱乐部”阵营的领军位置。

    据东风日产某专营店工作人员透露：“现在不少首次购车的消费者都放弃了购买入门级小车，转而倾向体面、实用、舒适的明星家轿，这种‘一步到位’的想法，让轩逸这类高端中级车赢得了更多关注。”

    业内分析人士认为：中级车市场作为国内车市销量最大、车型种类和品牌最多的细分市场，其稳健的表现对车市整体发展尤为重要，而正是得益于一批表现坚挺的主流车型的引领，中级车市场才能实现良性发展，从而推动了中国车市的良性调整。        (岳玲)