深圳禁止电动车的新闻，引起全国舆论热议。近日，在准备提请市人大常委会审议的草案修改建议稿中，修改为“限制”为主、“禁止”为辅，即对符合国家标准的电动自行车采取限制区域、路段、时段通行；对超过国家标准的电动自行车则禁止上路通行。同时，对有特殊需要的邮政、快递、公用设施抢修业务，可以由交警部门核发专用标志上路通行。(据6月27日《深圳特区报》)

    怎样对待电动车，实际上是对城市管理智慧的一种考验。我国台湾地区，人口2300万，机车(摩托车)保有量2500万辆。但是，台湾不仅没有“禁”，更没有“限”。在任何一个停车场，都有专门的机车停车位，所有的机车停得几乎是一条直线。在任何一条马路上，机车自觉靠右边的车道行驶，不上人行道，不堵汽车的路，汽车则自觉地在内道排队前行。

    公共政策，最重要的就是科学与效率。超标电动车，该禁、该罚。管理电动车，我们每一个人都不反对，但管理的方式应该精细化、动态化、人性化，而不是一禁了之，或者一限了之。最为关键的是，我们的思维不能在“有色眼镜”的遮蔽下，总在“禁”和“限”上打转，而是要开动脑筋，在创新社会管理上做文章。

    （郭文婧）