本报记者 赵波

    27日，记者从轮渡方面得到消息，虽然桥隧开通将对青岛至薛家岛的轮渡带来冲击，但是经过调查，青岛轮渡有限公司决定暂时保留青岛至薛家岛轮渡的航线，并增加青岛至黄岛的发船密度。

    青薛轮渡暂时保留

    本月底，胶州湾隧道通车后，青岛至薛家岛的轮渡将完全处于劣势。走隧道，青岛至薛家岛的距离将只有8公里，市民乘坐隧道公交从隧道青岛端至薛家岛端将只需要10分钟，而青岛至薛家岛的轮渡一般需要40分钟，快船也需要20分钟，遇到恶劣天气还经常停航。在票价方面轮渡也完全处于劣势，隧道公交票价只有2元，而青岛至薛家岛的轮渡票价为10元，快船则需要12元。  青岛轮渡有限公司负责宣传的滕少君介绍，目前青黄之间的轮渡每天运送旅客达2万余人次，运送汽车达4000辆，是除胶州湾高速外市区到黄岛的一条主要线路。根据调研，桥隧正式通车后，由于与隧道公交线路重合，走隧道可以节省至少半个小时的时间，使得青岛至薛家岛轮渡的客流量相应会减少50%以上，继续经营必然造成亏损，所以公司经研究决定，准备将青岛至薛家岛轮渡航线关停。但是后来考虑到不少乘客有乘坐轮渡的习惯，加上外地游客去薛家岛的金沙滩等景点也希望能坐船看海景，因此轮渡公司决定暂时保留该条航线。

    根据安排，自7月1日开始，青岛至薛家岛轮渡将每40分钟发一班改为1小时发一班。

    青黄轮渡增加发船密度

    记者了解到，桥隧开通后，对青黄之间的轮渡影响不大，青岛至黄岛轮渡的价格优势依然非常明显，因此轮渡公司将从青岛至薛家岛的船只中抽调出一部分，用于增加青岛至黄岛轮渡的发船密度。

    自7月1日开始，青岛至黄岛将增加发船密度，轮渡首末班时间不变，首班06：30，末班21：00。但是发船密度由原来的平均30分钟一班，改为平均15—20分

    钟发一班。青岛至黄岛高速客船上午07：00—11：00，每20分钟发一班船，11：30发一班船；下午13：:20—18：20，每20分钟发一班船。

    青岛轮渡有限公司的工作人员拿市民开车走胶州湾大桥、胶州湾隧道与坐轮渡进行对比后说，走胶州湾大桥必须从市区的特定匝道上桥，需要行驶很长距离，到了开发区后也偏离开发区中心，对于经常开车去开发区办事的市民

    来说不是很方便，而在票价方面走大桥更不具有优势，大桥最低为50元，而青黄之间轮渡上车的票价为42元，如果车上坐人也只需要加10元，非常方便。与胶州湾隧道相比，在票价方面，青岛至黄岛的轮渡虽然价格略高，但是市民省下了燃油费，费用两者相差不大。而轮渡的优势还在于可以在海上看海景。 

    轮渡余力瞄向海上旅游 

    “青岛轮渡公司将建造两艘新豪华旅游船。”滕少君介绍，为了进一步拓展青岛海上旅游业务，更好地满足广大市民和游客从海上观赏青岛美丽风光的需求，青岛轮渡公司将于近期建造两艘豪华游船，充实到前海旅游中，届时青岛轮渡将有余力用于开发海上旅游。

    据了解，新建造的豪华旅游船船长在60至65米，船宽14—15米，船舶总吨位为3000吨，规模为200—300客位。新建造的旅游船是为海上旅游量身定做，在功能上要全面超越现在的“蓝海明珠”游轮。新建旅游船将建成三层甲板，一层甲板为演艺大厅，兼有大型接待和会务功能；二层甲板为多功能厅，功能与“蓝海明珠”相似，在设备配置上将更先进更完备；三层甲板为VIP高档接待区，设有小型会议室、高档包房和宽阔的观光甲板。