文/本报记者 赵波

    大桥的建设历经四年之久，离不开众多工程师的智慧，为了建设平安大桥、百年大桥，大桥建设指挥部多次邀请全国顶尖桥梁专家和学者，定期召开专家会议。专家们在方案优化、技术创新等多方面都给予了技术支持，为解决大桥建设过程中、将来的维修、防腐蚀、安全环保、灯光照明等关键性科研难题，提出了很多建设性意见。

    邵新鹏介绍，整个大桥高精尖技术的课题就达45项之多，因为面临着海水、海雾的双重腐蚀，建设中共投资达亿元，采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式进行防腐，以确保大桥寿命。

    “常规分析实验使用实车冲撞实验，此种方法不仅耗费人力、财力、物力，而且采集数据结果单一。山东高速青岛胶州湾大桥采用基于有限元原理的计算机仿真技术对防撞护栏进行分析，此方法通过单元实验和多次碰撞实验数据校核仿真参数，建立高精度的车辆碰撞护栏计算机仿真模型，通过对护栏高度、立柱间距、护栏基础连接和立柱横梁的形式选择等方面反复比较研究和优化设计。”邵新鹏说，此种模拟方法在国内尚属首次。

    邵新鹏说，大桥建成通车后将采取全程视频无缝隙监控，根据对不同天气状况和交通路况的监测，会有很好的措施保障大桥畅通，一定能够做到‘无缝隙安全保障’”。将会在一些经常发生大雾的区域，采取安装地灯、增设提示标志等多种措施，保障车辆在一些雨雾天气正常通行。此外，如果遇上冰雪天气，出于对胶州湾环境保护和桥面保护的考虑，海湾大桥不会像其他高速公路一样撒融雪剂，而会采取地热或加热型除雪车的方式，保证及时清除大桥路面上的积雪，绝对不会对海水造成污染。

    另外大桥的建设也借鉴了不少国外的经验，一个是丹麦的科威公司，一个是日本的长大公司，主要针对三座通航孔桥，一座是悬索桥，两座是斜拉桥。邵新鹏说，国外这些公司主要在钢结构的构件、局部构造等方面很有经验，因为他们比中国做得多。再一个他们在计算、设计、思路、理念上比较先进。比如安全定义上，他们说既然有航空航道，桥塔万一撞了飞机怎么办，还有斜拉索万一断一根怎么办，所以他们的有些理念对我们安全和风险评估也是一个改进和吸收，这也是博采众长，运用世界上先进的技术打造精品工程。