本报见习记者 邢志彬

    每个时代的主力机车，对于那个时代来讲都是一位资深望重的老臣。车轮在轨道滚滚前进，如同挡不住的时代洪流。如今，火车的线条变得优美，速度更是今非昔比。但勇负重担，牵引时代前进心脏却在火车的家族代代传承，从未改变。

    上世纪50年代：翻新的蒸汽机车

    1950年，青岛四方机车工厂修复组装了首批蒸汽机车，1950年9月修复完毕。此时正逢新中国成立一周年前夕，因此被命名为“国庆周年号”。

    尽管它不是真正意义上我国自己制造的第一台机车，但在很长时间内还是被人们亲切地称为“国产第一台”，它的诞生吹响了我国铁路机车工业大进军的序曲。1991年上半年，这台机车在中国铁道博物馆永久安家。

    上世纪60年代：国产大功率蒸汽机车

    前进101号蒸汽机车，全长26.02米，构造速度每小时80公里。该型机车是中国首台试制成功的国产大功率蒸汽机车，于1965年定型，定名为“前进型”。

    该车采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器，用于寒冷地区的机车采用密封式司机室，具有轮周功率大、牵引性能好、万吨公里耗煤量比原有型号大幅减低、司乘人员劳动条件好等特点。

    上世纪70年代：客货两用电力机车

    韶山1型机车是中国第一代国产客、货两用干线电力机车，以毛泽东的故乡韶山命名。

    1957年10月，毛泽东率领代表团赴苏联参加苏联十月革命40周年庆祝活动，藉此机会首次向苏联提出了向中国提供电气化铁路技术资料的要求。中国在苏联的协助下，参照处于当时国际先进水平的苏制H60型电力机车的设计，开始发展电力机车。

    上世纪80年代：柴油机车

    东风4B型柴油机车是中国铁路国产干线客、货运用内燃机车。1982年在东风4型机车机车基础上，进行大量改进试验后研制成东风4B型柴油机车。

    东风4B型机车是国内数量最多的主要机车，它具有牵引性能好、油耗低，使用可靠，维修方便及司机工作条件好等特点。截至1998年，东风4B型机车累计生产了4303台，占据了1999年全中国铁路内燃机车保有量的半壁江山。

    上世纪90年代：成熟的内燃机车

    东风4D型内燃机车是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的最新产品。

    为完成铁道部下达的机车提速的任务，东风4D型内燃机车选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的新型柴油机，并配置了成熟的高温冷却系统和专门为该机车研发的新型发电机。这些成熟技术，提高了机车性能和运用可靠性。

    21世纪：动车组

    和谐号是中华人民共和国铁道部对中国铁路高速(CRH)动车组，及部分交流传动电力机车、柴油机车系列的统称。“和谐号”动车组一般以“D”字开头，高速铁路中以“G”字开头，城际铁路将开行“C”字开头的动车组。

    “和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。