有这么一句话，估计没有几个自主汽车人愿意听见：一直在模仿，从来没超越。这是对自主汽车品牌设计现状的赤裸地描述，没有任何偏执的语气。车市落潮，自主品牌市场份额缩水，原因千头万绪，产品设计差无疑是一个主要方面。

    那么，设计究竟有多重要？不妨看看起亚。汽车设计大师彼得·希瑞尔几乎是凭一己之力仅用5年时间，就以一系列全新设计的车型，魔法般地将一个国际市场上的三流品牌提升了一个档次，起亚以个性鲜明的时尚、动感形象让世人刮目相看，销量大幅提升。对我们的自主品牌来说，起亚模式能否复制？

    很多人都说，汽车设计在中国出现的问题不仅仅是因为设计本身。也有人说，中国汽车设计界没有大师级的人物，现实中的汽车设计界是这样的现状吗？

    当中国最早一批设计专业的前辈引入最先进的设计教育课程以后，西方包豪斯等设计领域的顶尖院校也将最先进的设计理念传到中国本土。说是中国没有设计大师，那为什么华裔设计师贝聿铭能成为世界建筑环艺设计的泰山北斗？从中国走出去的乌琳高娃，为什么能成为小乔治亚罗工作室的得力助手？

    小乔治亚罗的说法很客气：“有的自主品牌非常有创意，但总想把很多创意和设计元素都在一款车型上实现，其实一些创意和设计元素本来可以在几款不同的车型上实现，或者在未来的几年中实现。”

    除了那些初衷就是要东抄一个前脸、西抄一个尾灯、南抄一个腰线、北抄一个车标的四不像车型外，各路领导中有企业正副总经理、董事长，甚至还有政府高官。更糟的是，有些领导还不是一起来“修改设计”，而是分别来，互不通气，前面来的说前灯应该是圆的，后面来的非要方的，让设计人员彻底晕。如此“设计”出来的车型是什么样，也就可想而知了。

    如今，车市落潮，对那些能够挺住的自主品牌来说也是一个机会：从浮躁中解脱出来，痛定思痛地反省以往的车型设计思路，借鉴起亚的经验，给汽车设计和设计师一个合理的定位，创意决定发展的定律将一直不会变，否则，“一直被模仿，从未被超越。”只能是一个泡影，只能是自主汽车设计难以愈合的伤口！

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    （专刊记者 王文卿）