迄今为止，中国汽车产销量已连续几个月出现负增长。而伴随着进入7月的传统淡季，曾一路高歌的中国车市的未来走向也不容乐观。当下，汽车经销商的库存压力非常大，到店客流量也明显减少。在这“七月围城”之际，如何在下半年刚开始时寻找多个突破口打破僵局呢？

    下半年销售形势不容乐观

    中汽协数据显示，今年1-5月，汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆，同比仅增长3.19%和4.06%。从月度情况看，今年1-3月，国内乘用车市场的同比增速分别为22.4%、7.9%和11.3%；但是，在4月和5月之后，增速分别降至3.4%和2.6%，不及去年同期增速的1/10。因此，下半年车市面临的销售形势不容乐观。

    记者采访本地市场，大多数经销商老总的观点对下半年车市的发展持有谨慎态度。“有利于车市的汽车政策在今年初被取消后，效果已经在零售终端被发大，加上北京限行、日本地震等负面消息的影响，车市中待购情绪渐浓，我们的库存压力也空

    前扩大，”一位不愿透露姓名的车商对记者说。

    由于7月份是传统的消费淡季，下半年车市的整体形势并不容乐观。面对油价上涨、物价通胀压力，车市的竞争会更加激烈，不少经销商认为，七八月份将成为下半年车市的重要转折点。

    潜在用户仍难出手

    为了促进店内汽车销量，经销商们纷纷加大降价幅度，主要目的是为了能卖出更多的车。而厂商在车市“中考”之际也会为追求更漂亮的半年销售数据，加大对经销商的压库力度。因此，在下半年初始，厂家对经销商的压库力度将加大。

    不过，厂家和经销商的努力未必会收到期望的效果。对于未来的车市表现，业内人士预测，许多“观望”中的潜在用户仍难出手。因为根据车市规律，6月份、7月份乘用车市场将进入低谷，这主要是因为天气炎热，消费者大多不愿意在夏天外出选车、购车。

    6月份是半年的节点，这也是经销商为什么在不能确定交车日期的情况下，还给出很大优惠的原因。即便经销商促销力度不断加大，但未来几个月车市销售情况将更加严峻。

    此外，记者走访经销商后还了解到，很多消费者对车价继续下降仍存在一定的期待，这也是他们持币待购的一个原因。“其实现在各家的车价都降得差不多了，但消费者并不这样认为，他们总觉得你这一两个月已经降了这么多，未来就还会降。”市区一家汽车经销商的销售经理无奈地说。

    下半年有挑战更有机遇

    另外一种观点则认为，今年七八月淡季将因为地震等因素影响变得格外兴旺。自4月以来，日系车企遭遇了因配件短缺而出现的产能急剧下滑，经

    过几个月不饱和生产后，七八月将成为日系车企全面反攻的关键期。在淡季中加足马力生产，争夺上半年失去的市场将成为日系品牌最重要的使命。受地震影响，日系合资车企在4月、5月出现集体放长假的情况，直到7月份大多数日系车企才实现真正复产。

    记者从国内一家丰田配套企业了解到，从7月开始，丰田将在三季度内完成上半年产能缺失的漏洞。据悉，二季度4月、5月、6月，这三个月产量下滑的比例是正常产能的30%、60%和20%。相对日系车企而言，七八月将成为形势转变的关键时期。

    中国汽车工业协会常务副会长董扬称，在去年四季度汽车抢购潮中提前释放的汽车消费能力，将在下半年有所恢复；而下半年通胀明显抑制、中小企业贷款得到舒缓、物流成本下降及国际油价企稳等，都有利于促进汽车消费。因此，一些乐观行业专家分析称下半年一系列因素将提振车市反弹，预计今年产销仍可保持一定增长，只是增幅比前两年大幅下降。

    (专刊记者 邵明习)