本报7月11日讯(记者 王金强) 11日一大早，近100辆出租车分成两列，一字排开在德州东站出租车候车区等客。说起在这里拉活，他们感觉还不错：东站的长途客人多，有的地方公交车到不了，只需等等就能赶上在市区跑赚的钱。但碰上短途乘客，许多司机会不愿拉。 

    “在这不用到处跑，等着旅客来乘车就行了。”11日上午，在德州东站，在此等活的的哥小王告诉记者。小王家住德州经济开发区，离德州东站也就十多里地，京沪高铁开通后，他每天早上起来就往东站跑。 

    小王告诉记者，相比德城区，德州经济开发区人少一些，行人招手拦车的频率也不及德城区。京沪高铁开通以前，他早上起来总是空着车去市区拉活。7月1日起，他开始去德州东站等客人。“东站出差的和长途客人比较多，拉一个客人顶得上在市区拉跑三四次短途。”跟小王一样，德州一家出租车公司的魏全收师傅说，东站的客流比较集中，去陵县、河北景县等地的活比较好拉。

    在德州东站，记者看到，不少出租车上放着高铁和动车组的列车时刻表，一些等客人的司机会隔一会儿对照一下表格上的时间，好提前到出站口揽客。 

    11日，的哥周金勇从德州市区拉了两名顾客去德州东站，排队等了一会儿，又从东站拉了一位乘客到德州市区。“从德州东站到德州火车站，打表的费用三四十元。”周金勇说，如果每天能从东站拉上几个来回的客人，比在市区跑散活要挣得多。   

    然而，在德州东站，记者留意到，有不少的哥找理由不愿意拉短途客。11日上午11点多，在德州东站出站口，一名30出头的的哥拦住一位出站的男子问他到哪儿，男子说要到德州经济开发区管委会附近，这名的哥什么也没说，走进出站大厅继续揽客。 

    在出租车候车区，一名戴墨镜的男子说要去德州经济开发区新城市花园，几名的哥都躲躲闪闪的。而一名提箱子的男乘客说去河北故城，几名的哥立马变得异常热情，请这位男乘客上自己的车。 

    “等一次客人不容易，要排队半小时呢，大家当然都希望拉到长途客了。如果拉短途的活，等了这么久就觉得挺不划算了，还不如去德城区跑活。”的哥李师傅道出了部分的哥挑拣客人的原委。