根据相关部门发布的各类投诉内容显示，近一两年，除了对安全、技术等汽车本身的投诉不断增多外，对4S店，甚至车企的服务投诉，也是逐步增加。

    如今的车市已经不是简单的卖方市场，2009年，我国车市以1300万辆的销售业绩首次超过美国成为全球第一大汽车市场，2010年再接再厉，以超过1800万辆的销量，成为全球当之无愧的第一车市。从2001年的200万辆，到2010年的1800万辆，短短十年时间，增加了9倍多。尤其是合资品牌，在2010年外部环境不利和没有全新产品国产的情况下，经受住了市场考验，实现全年销量26.9万辆，不仅超额完成了销售目标，而且以同比28.5%的增速，高出丰田19%的平均增速一大截，居于日系主流车企首位。我国车市已呈现高度的“买方市场”特征。或许来得太快，对各家车企的服务体系，都是一次巨大冲击。

    为了更好应对这场冲击，各家车企犹如八仙过海，各显神通。一汽———大众等车企不断深化着严谨就是关爱的服务理念。2010年，广汽丰田率先推出独立服务品牌“心悦服务”，发布“专业、便利、安心、尊贵、信赖”五大承诺并落实系列措施。2011年，广汽丰田将针对性升级“心悦服务”：扩大服务覆盖面。将在整个渠道内扩大导入并开展TSM项目，并增加技术分室、e-CRB客户支援中心等；其次，细化常规服务的基础流程，将服务品质贯穿每一个细节。

    业内人士指出，2011年，首先是系列刺激政策将会淡出，对汽车市场的推动作用会消失。鼓励小排量汽车消费政策所发挥的杠杆作用是巨大的，但任何刺激性的措施有其时间限制，而且随着市场其他方面的调整，其刺激效应也会逐渐减弱。其次是各地治堵风声甚紧。两年间，全国净增3000多万辆汽车，相当于汽车保有量在2008年的基础上增加了60%，对汽车市场影响就非常大。第三是人工费用、原材料成本双双上涨，而市场增速回落又使明年面临更加激烈的市场竞争，企业无法通过提高价格来消化成本上涨因素，也就意味着利润下滑。四是宏观经济调控如货币紧缩、贷款规模下降、投资增长放缓等等因素，对商用车市场影响很大，对中小企业融资影响也很大。对汽车厂商来说，2011年最重要的问题不是速度而是效益，最危险的战略是继续大规模扩张，甚至持续低价格战略，很可能导致资金链断裂。

    我国车市发展太快了，不仅服务在提升，投诉也在提升，两者就像在赛跑。至于谁能跑赢谁，关键看谁能跑赢大盘了。 (翟潞)