车身重量不是炫耀安全的唯一资本，在真正保证车辆行驶稳定性的因素中，更重要的是车身结构。

    在很多人眼里，有的车铁皮薄、车体轻、安全性较差；德系车身重，更结实、更安全。但是，事实上，这些都是认识上的误区。汽车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的唯一资本，在真正保证车辆行驶稳定性的因素中，更重要的是车身造型。

    什么才是车体安全的关键

    决定整车安全系数的不是钢板薄厚，车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，时速达到50公里，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本起不到区别保护作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。

    从理论上说，钢板越薄越不安全是正确的，但在实际中却不是这样。汽车的安全性和整个设计有关，决定整车安全系数的是结构，是整车带有逐级吸能及抗变形能力的骨架；从微观上来说，车身钢板出于其本身厚度的原因，在碰撞发生的过程中并不能起到什么有效的抵抗作用，更确切地说起到的只是一个能量传递的作用，归根结底承受碰撞能量的都是车身。

    不同车系安全理念有差异

    专家指出，欧美车的安全理念是在发生碰撞时通过车身变形吸收能量，而日系车的安全理念是碰撞能量的合理转移。专家表示，当汽车发生碰撞时不变形的车身几乎不能吸收碰撞产生的能量，反而会对乘员造成很大的伤害。而可吸收冲击力的车身结构，通过车身前部的溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时强化车厢结构，更能确保车内生存空间。

    作为安全车身，吸能区域如何有效地吸能是非常关键的。并不是说只要车硬就是好的，主要还在于匹配。要保证安全，一定要有吸能的空间，配上高强度的乘员舱，这两个是互补的。如果吸能效果好，却没有一个强度很高的乘员舱，同样体现不出安全性。

    车身越重并不等同于越安全

    汽车的安全性与重量确实有一定关联。车身重量与安全性不是必然联系，车辆的安全性还要重点考量车身结构、使用的材质及车身焊接工艺三方面。汽车安全测试分为吸能区、过渡区和安全区三个部分，安全区也就是驾驶员乘坐区，就要求刚度要足够强，缓冲区和过渡区发生大变形，安全区也保持完整性。在测试过程中车辆安全区是否变形才是汽车安全的关键。