在万众瞩目中高调上马的高铁浦一亮相就陷入尴尬境地，开通不到两周，4天3次故障。

    连续几天来，面对问题频出的高铁，舆论也开始从当初的一片赞扬之声，转变为质疑其运营品质和工程质量，“劳民伤财”、“面子工程”等抨击之词不绝入耳。

    对于普通公众来说，一方面享受着高速出行带来的便利，另一方面也确实承担着由此带来的风险。在宽容与棒杀之间，我们该如何选择？

    接受问题但不能容忍欺骗

    □庄文石

    短短四天内，京沪高铁出现了三次故障，对于一个新生事物而言，磨合期出现问题，我们可以理解，但是权威部门对这几次故障的具体原因尚未做出详细解释和说明，而对于未来高铁运营是否存在安全隐患也讳莫如深，这种对于公众的隐瞒和欺骗是不能容忍的。

    对于10日京沪高铁停运事件，铁路部门给出的答复是，京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成下行线接触网故障。但接触网施工单位中铁电气化局却表示，京沪高铁的停电故障，并非由于接触网故障所致，而是另有其他设备出现安全隐患。

    高铁半路趴窝，这么重大的问题出现之后，作为主管部门，最先想到不是站出来，勇敢的去查找问题，承担责任，而是选择了互相推诿，用自然灾害的理由去博取同情，这种缺乏诚恳地认错态度是不可能得到民众的理解和同情的。

    事实上，高铁大规模投入市场，对铁路而言，既是改革攻坚期，也是历史机遇期。铁路部门不妨以高铁为突破口，深化改革，优化服务，提升自己在交通运输体系中的市场份额。那个时候，对于乘客们而言，铁路才是名副其实的“铁老大”。

    补救到位，才能赢得宽容

    □宋昊阳

    四天之内，京沪高铁三次出现故障，对于总长度1318公里、又是新投入运营的京沪高铁来说，完全不出问题是不可能的。然而关键在于，公众没有就此得到一个及时合理的解释，列车上的乘客权益没有得到充分尊重，这是一个不容忽视的事实。

    事故之后，部分列车没有应急电源照明通风，封闭闷热的车厢甚至导致乘客晕倒；晚点赔偿问题，铁道部门也迟迟没有一个明确说法。这些更为实质性的问题，需要铁道部门尽快拿出补救方案。

    诚然，列车故障处理结束后，铁路部门对列车晚点给旅客造成的不便表示了歉意，但高铁晚点，仅有道歉还不够，更需要一种故障处理的预案，还需要一种高质量的服务和处理问题的态度。

    新高铁开通需要磨合，公众可以理解并宽容；而如果相关部门对事故原因遮遮掩掩，对乘客的赔偿要求能拖就拖，那么无论是媒体还是乘客，都有权利“不宽容”，并且绝不应该吝啬质疑的声音。

    在赔偿的问题上，国内相关部门完全可以向发达国家取取经。日本新干线规定，一旦误点，全额退票，且支付旅客退票费。如果国内高铁的补救措施，也能做到日本新干线那种程度，媒体和乘客自然会习以为常，“不质疑、不炒作”了。

    “G”非圣贤，岂能无过？

    □赵松刚

    近日，开通之初无限风光的高铁，跌入质疑声音的万丈深渊中。更加戏剧性的是，一向以发展速度之快为人称道的高铁，这次却正是以速度过快被推上风口浪尖。

    雷雨天气致使高铁停滞山东，电缆烧坏迫使高铁在安徽停运，短短的十多天时间，高铁出现两次停运现象，铁路部门的解释听起来近似推辞，有人站出来指着鼻子骂，是再正常不过的事情。

    可是，站在一个对新生的事物包容，且心存希望，坚信它必将成熟的角度上，笔者以为，适当的对这些小差错“得过且过”，给高铁更多自由发展的空间，更多一点改进的时间，或许更有利于推动高铁的前行之路。

    在第一辆火车出现在马车的时代时，也曾有人惊叹于如此迅驰的庞然大物，担心速度变快是以牺牲安全为代价。可是，时至今日看那时的想法，固然历史上发生过若干次的火车灾难，可是，恐怕无人会因此而放弃火车而选择马车吧？

    高铁同理。高铁转动的车轮，乃是历史前进的车轮，乃是必然选择的车轮。此刻，我们该做的，是在它尚且幼小时，肯定它，鼓励它。

    毕竟，“G”非圣贤，孰能无过？

    对“新手上路”多些理解

    □王琳

    京沪高铁运行初期便频频出故障，引来不少嘲讽，无论是外媒还是“自己人”。抛开各种爱国情绪不说，笔者认为，我们既作为“旁观者”同时又是“当事人”，至少应该对“新手上路”多一些理解和宽容，毕竟一个新兴事物的发展，不可避免要经历一些意料之外的难题。唐僧西天取经还要历经“八十一难”呢，何况这样一个高科技系统，要取得“真经”，过程中遭遇一些坎坷也是正常的。

    作为我国铁路发展的标志性事物，京沪高铁从诞生那天起，便被印上了“骄傲”的标签。从此，我们无须掠过天空，只要在地上奔跑，仅用四五个小时便能在京沪间穿梭。恐怕也正是如此，心潮澎湃的国民实在难以接受，高铁会因为雷击而断电停运，犯下如此“低级”的错误。

    此时，作为“当事人”的国民有“恨铁不成钢”的情绪可以理解，毕竟高铁投入巨大，是全国人民的心血凝成。但是眼下，它更需要足够的理解，需要大家给它时间改善遇到的问题。我们不妨耐下心，做个心平气和的“围观者”，等待这个“新手”真正成长为国家“英雄”。毕竟，京沪高铁对中华民族的意义，早已大大超越了我们今天所争论的利益宽度。

    回头看看发展史，恐怕每个国家在创新交通方式时都曾冒过各种风险，因此我们大可不必忽视京沪高铁出现问题的可能性，但更不必被这种可能吓住。当然，话说回来，不管是质疑还是鼓励，公众对高铁的强烈关注，恰恰是铁路部门可贵的人脉资源，和中国交通摆脱落后的动力。