7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子。追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，竟然不可思议地在技术先进的两列动车上发生了。

    这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消逝，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。

    追问一：行车安全系统为何失效？

    40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五口从天津上了D3115次动车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但时常走走停停。  D301次动车在永嘉站本不停靠，这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。

    此时，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短，但没有人意识到———无论是乘客，还是动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……

    20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车高速追上前车。发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避免地追尾相撞。

    按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统在最关键时刻失效了，这是为何？

    追问二：列车调度管理是否到位？

    在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。

    “管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。

    “海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它的核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。

    事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”

    像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。据两车乘客回忆，撞击时，前车D3115次动车时速大约20公里，而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟，后车应有充分时间停车，这起事故应涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。

    追问三：平安能否不用鲜血来换？

    惨剧令人痛心，事故令人警醒。

    不少乘客反映，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，导致一些乘客碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

    D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。

    温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。

    这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。

    据新华社温州7月25日电