□本刊记者 王士强
动力总成扩建助力新事业布局
2009年以来，产能一直是制约东风日产事业发展的最大瓶颈。2010年，东风日产库存告急，旗下几乎所有车型都出现断货。为了最快限度地让消费者提车，东风日产花都工厂不得不满负荷三班倒，奇骏、逍客等车型转移到郑州工厂生产。即便如此，产能缺口依然无法弥补。2010年5月，花都第二工厂奠基，同年9月郑州新工厂扩充，东风日产形成了花都、襄阳、郑州三地四工厂的整车生产格局，经过新工厂扩建和产能提升，2015年计划达成140万的制造产能。
发动机是整车配套的核心零部件，也是整个产能扩充的重中之重。东风日产此次新建的铸锻工厂，总建筑面积8.1万平方米，预计2012年投产。投产后，铸造车间(含熔解工部)将形成100万台缸盖铸造能力，
加上现有花都发动机工厂扩建后形成的100万台产能，东风日产将完成关键零部件的整车配套能力。任勇表示，除了提供中国市场的1.5L、1.6L、2.0L、2.5L等不同型号发动机之外，花都发动机工厂还将可以批量提供埃及等国外市场。
全新五年计划志在行业领先
奠基仪式上，东风日产首次披露2011年-2015年新中期事业计划。该事业计划是东风日产继2的3次方事业计划、1的3次方事业计划之后的第三个五年事业计划：确定用五年的时间实现“中国乘用车行业第一集团领先地位”，并持续打造备受信赖的优秀企业。到2015年东风日产的销量将超过130万台，市场占有率进入前三位，在产品研发、网络建设、品质保证、水平事业等方面达到国内领先水平。
为完成这一目标，在产品方面，东风日产将在2011年-2015年期间引入包括N1SSAN品牌和启辰品牌共计17款新车，打造多款能够成为细分区隔销量冠军的明星车型；技术研发方面，将由目前的RanKC+水平达成RanKA水平；区域战略方面，将继续巩固一、二线城市，重点发展三、四线城市；营销网络建设方面，由2010年的700多家发展成为2015年超过1000家；品质建设方面，树立日产全球品质新标杆；水平事业方面，继续保持二手车、汽车保险、易租车、车载信息、车主卡等业务的行业标
杆地位。
年度目标不变要做日系阵营擎旗手
东风日产速度，一直是近年来行业内津津乐道的话题之一。作为最年轻的中外合资车企之一，东风日产仅仅用八年的时间，就从一个年销6万辆的企业，步步攀升至行业前列。
2011年上半年，面对严峻的车市环境依然未能阻止东风日产强劲的前进步伐。在国家刺激政策退市、油价高企、日本地震等诸多不利因素影响下，东风日产依然取得了“销售整车37.4万辆，同比增长12.9%，稳居行业第四”的好成绩。6月份，东风日产新天籁、新逍客、新阳光、新T11DA全部销量过万。难能可贵的是，这四款车型中，三款是2011年以来上市。任勇告诉记者，无论下半年其他车企怎样，东风日产本年度77.2万辆的目标不会动摇。
如今，东风日产已经成为在华日系阵营中，销量最大、市场份额最高的品牌车企。六月份的车企销量排行榜上，东风日产再跃一个名次，紧随上海通用、上海大众和一汽大众之后。接下来的五年，东风日产将投入17款车型，力争进入行业前三。这也就意味着，未来车市的第一阵营中，将上演以大众为代表的德系、以通用为代表的美系以及东风日产为代表的日系“三国演义”。“日系车占据10%以上的市场份额，这将创造中国汽车历史”，任勇说。
7月28日，东风日产发动机产能扩建项目奠基仪式在广州花都举行。此次奠基仪式上，东风日产公布了2011年-1015年期间的全新事业计划。在新的事业计划期内，东风日产计划投入17款全新车型，其中日产品牌12款，启辰品牌5款；到2015年，东风日产销量将突破130万辆，市场占有率提高至10%以上，进入行业前三。这也就意味着，未来国内销量排行榜上，日产将作为日系阵营的擎旗手，与强大的欧美对手分庭抗礼。
