本报记者 李晓闻

    随着青岛胶州湾大桥和胶州湾隧道两大工程的竣工，青岛至黄岛的交通运输方式发生了重大变化，由之前的“一路一渡”转为“一桥一隧”，青岛轮渡已经由主要的跨海交通工具退居为辅助交通工具，并将转型打造青岛高端海上旅游产业(本报8月23日C05版曾报道)。 

    桥隧时代，舟楫往来或许已成历史，陆海交通需要重新洗牌。为了不使轮渡被边缘化，转型海上旅游，是个不错的选择。然而，转型旅游是否能够顺利进行？转型成功后又是否能够收到预期的效果？这些都是必须考虑的问题。

    轮渡淡化了交通工具的作用，转而为发展旅游而开，最成功的例子应该是厦门岛和鼓浪屿之间的轮渡了。然而与黄岛不同，鼓浪屿本身就是一处声名在外的旅游景点，岛上居民寥寥，而且多是从艺的“隐者”。于是鼓浪屿轮渡有两种，一种是载客环岛观光，另一种是直接将乘客载至鼓浪屿上游览。轮渡往返，只为旅游。而黄岛则没有鼓浪屿的先天优势，一方面环岛观光不具备条件，另一方面，有多少外地游客会想要专门去黄岛旅游呢？即便是有，也不会全部选择轮渡，毕竟大桥和隧道也十分吸引眼球，而且更加便捷。 

    青黄轮渡若想吸引游客，除了与外地旅行社加强合作、扩大宣传之外，还需增强自身特色。既然打算专门针对海上观光旅游，轮渡的时速快慢、效率高低便不再是重点，如果有条件，不妨根据岛上的特色景点开辟多条航线，加强轮渡旅游的针对性。当然，最吸引游客的不是交通工具，而是路线尽头的景点。随着交通大动脉的形成，黄岛区也应适时加大旅游投入，利用资源优势开发特色景区，为青黄轮渡的转型助一臂之力。