文/片 本报记者 晋森

    本报在8月29日C03版《就差1300米，两地公交没接头》一文刊发后，引起了市民的强烈反响。不少市民反映，不仅济宁城区、嘉祥间出现了公交车对接难现象，在济宁城区和邹城之间，泗水和曲阜之间，也存在同样的问题。这些市民建议，有关部门尽快采取措施，解决城市之间公交对接难的问题。

    市民反映】 

    对接难现象还真不少

    8月29日，泗水县杨先生打来电话反映，在泗水和曲阜之间，原来两地公交在徐家村站直接对接，但是现在曲阜的公交车只跑到了陶洛站，而不再通到徐家村站，使两站之间近两公里的路只能另花两元钱乘坐三轮车通过。

    记者采访了解到，随着太白楼路的全线贯通，济宁公交东接邹城，西接嘉祥的城乡公交换乘面临着同样的问题。济宁公交公司一负责人告诉记者，目前太白楼路沿线的邹城公交车已经通到了横河煤矿，横河煤矿过了泗河大桥往西就是济宁高新区，现在随着太白楼路的贯通，济宁、嘉祥两地同样面临城乡公交对接问题。

    相关部门】 

    公交城乡对接是大趋势

    “公交城乡对接是大势所趋。”济宁市交通运输局运管处一负责人告诉记者，目前并存着三种客车运营方式。济宁城区的四区，包括市中区、任城区、高新区和北湖生态新城，主要由济宁市公交公司进行运营；济宁城区到各个县区的出行，主要通过交运集团的长途客车进行运营；其余县市县城通往乡镇的客车，包括村村通等，主要通过当地的交通部门分配营运。

    该负责人解释，按照目前这种运营模式，济宁市公交公司主要跑市内四区，交运集团车辆跑济宁到各县市，这种情况属于历史遗留问题。

    该负责人认为，城乡公交对接虽然是大势所趋，但目前条件还不成熟，待条件成熟后城乡公交的一体化对接一定会实现。

    O延伸阅读

    兖州模式能否成为样本？

    目前，济宁公交12路和兖州公交6路之间已经实现了顺利对接，双方公交车在位于黄屯驾校的位置，建立了公交换乘枢纽，实现了双方公交的“零转乘”。据济宁市公交公司不完全统计，每天约有6000人次的市民，乘坐济宁和兖州之间的公交车，极大地促进了济宁、兖州两地之间的联系。

    济宁、兖州之间采用的这种公交换乘枢纽的作法，不受跨行政区管理机制上的制约，不产生公交车跨界的问题，而且票价便宜，给老百姓带来实惠，缺点是速度较慢。一票直达的客运模式，优点是方便乘客的出行而且速度快捷，缺点是票价较高。记者通过采访了解到，很多市民认为，追求票价实惠时间较充裕的市民，可以选择城乡公交，而选择节约时间的市民可以选择一票直达的长途车，这两种方式可以并存。

    现在济宁和嘉祥之间已经开通了城际公交，有市民认为，从方便老百姓的角度出发，不能仅仅局限于公交车只能跑市区，长途车不能在市区设站的规定。同时，也应允许公交车适当越界，让城乡的公交车实现对接，以方便老百姓。