文/见习记者 杨晓冬 本报记者 董钊 片/本报记者 徐延春

    一个十字路口，红绿灯交错闪烁，看似时间规律固定不变，但事实并非如此。记者近日走进济南市交警支队科研所数据中心了解到，针对具体到每个路口的交通流量，科研人员实时监测并制定了数十套方案应对交通不畅。流量较大、路口状况复杂的一个路口，最多会有六套方案，分时段进行调流。

    信号交替周期高峰时段延长

    细心的市民或许会发现，许多路口都有一个灰色箱子矗立在地面。红绿灯信号正是通过箱子里的光缆传回后台，由后台根据车流量的统计数据，实时调配不同的信号灯周期配时方案。

    以经十路和山大路交叉口为例，在上下班高峰期，车流量非常大，为了提高车辆通行效率，高峰期配时方案已经将180秒的最大周期调至200秒。

    市区各个路口的车辆运行状况、信号灯实时运行信息，以及一些路口的监控录像在数据中心后台的控制系统上都可以看到。市交警支队科研所所长刘军告诉记者，每个路口的信号灯都有一条光纤与后台的控制系统连接，路口信息在经过数据接收器、处理器的处理之后，发送到指挥台，指挥台再将信号灯方案通过光纤传回每一个路口，这样行人就可以看到路口的信号灯变化了。

    30日，记者来到山大路与解放路交叉口进行实地调查，下午3时，此路口的信号周期时长约为2分20秒。由于解放路东西方向为双向六车道，并设有左转信号灯，而山大路南北方向为双向四车道，并无左转信号灯，在东西方向的直行与左转方向绿灯放行时，南北方向一直为红灯。据记者测算，此路口东西方向直行与左转的绿灯通行时长约为1分20秒，而南北方向的直行绿灯时间仅为50秒。

    “信号灯180秒的周期主要是根据每个路口的具体交通状况来设置，一些路口在各个方向的时长都有不同。”刘军说。

    信号改变几秒流量影响很大

    具体到每个路口的每个时间段，车流量都会有所不同，高峰期车流量要远远高于平峰期。在以一周为单元的运行周期内，工作日和双休日的车流量又会有所不同。在单位密集的一些路段，工作日路口的车流量要远远大于周末。由于这些复杂多变的特点，需要交通科研部门针对不同时段、不同路口采取不同的信号灯方案。

    为了准确有效地检测流量，交警部门在机动车道的一侧道路上设有车辆监测器，这个监测器可以实时记录路口的车流量，记录的数据又通过光纤传回科研所的控制后台，后台的控制系统在进行数据分析之后，会依据分析结果自动从数据库里调出相应的信号灯方案。

    刘军举例说，经十路与山大路交会处的信号灯一天最多执行6套方案，由于信号灯周期一般为180秒，所以信号灯时长的变化差距仅为几秒至十几秒，行人与车辆通常不易觉察。“但就是这被改变的十几秒甚至几秒，会对交通带来很大的影响。如果不改变，可能引起当前路口及周边路口的交通堵塞。”

    运气好的时候可能一路绿灯

    现在，随着机动车数量的迅速增长，红绿灯变换造成等候车辆拥堵的问题尤为突出。近来，经常在经十路上开车的司机会有所觉察，在保持匀速行进时，车辆可以连续通过多个绿灯。

    “连续遇到绿灯”得益于交警部门为调节流量而做出的“绿波带”方案，目前在经十路、经七路、工业南路等主干道上，交警部门采取了“绿波带”的做法。刘军解释说，所谓“绿波带”，就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间进行相应的调整，确保该车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。

    然而，“绿波带”并非任何时候都适用。刘军解释说，上下班高峰期的市区交通压力较大，这一时段如果不对进入市区的车辆进行控制，将会进一步加重市区拥堵状况，为此，交警部门专门设置了上下班高峰期的交通信号灯方案。“下班后，周边车辆都往市内开，势必要遇上多个红灯，因为要提前将市内的车向外分流，让市内有足够的空间供这些车辆进入。”