“南有义乌，北有临沂”，提起临沂，浮现在大多数人眼前的是林林总总的小商品批发市场。2011年8月10日，中国交通运输协会正式授予临沂“中国物流之都”称号，临沂物流业终于扬眉吐气了一把。物流业在临沂得到了发展，临沂也因物流业提高了自己在全国的知名度和影响力，可以说，在临沂，商贸和物流是相辅相成的，二者缺一不可，相得益彰。
讲起临沂物流业的起源和发展，不得不说的便是临沂批发市场的崛起。上世纪90年代末，临沂批发市场已经初具规模，于是，前前后后来临沂拉货、送货的车辆越来越多，临沂本地的货运业务应运而生。
农贸市场起家的物流园区
1998年，在现今的市区蒙山大道涑河桥南路西有一个农贸市场，对面有一个停车场。农贸市场天天人来人往，活动的主角除了商贩，大多是买菜的家庭主妇；停车场天天车来车往，来往最频繁的除了客车，就是跑运输的货车。
“外来车辆越聚越多，后来农贸市场就逐渐形成了一个停车场。”天源国际物流园副经理邓文进说，2001年，农贸市场正式变成了停车场，来拉货、送货的车辆都停在里面。后来，停车场逐渐被越来越多的货物摆满，远望除了车就是货。外面的大马路上经常见到“前面客车跑，后面货车跟”的场面，那是因为很多来临沂批发市场进货的外地商贩都在前面客车上坐着，后边跟着载满货物的货车。
2002年，停车场已经满足不了越来越多的车辆的需求了。于是，停车场变成了一个货运市场，面积也由原来的50亩扩大成了220亩，场地周围增加了很多活动板房，每个板房里都多了一个人、一部电话，俗称“信息配载”。从此，货运市场开始发挥了其初期“物流”的功用。
“2002年，临沂总共有4个货运市场，华丰、交通、林丰和天源。可以说，物流业是依托于临沂批发市场而发展起来的，这是我们临沂得天独厚的优势，这是别的城市学不来的。”邓文进告诉记者，这些初具规模的货运站就是临沂现代物流园的前身，他们有着相似的命运和前景。
5000元起家创办货运公司
10年前的6月份对李守春来说是不平凡的一个月，就在那个月，李守春辞去了自己货车司机的工作，拿出了手头上3000元的积蓄和借来的2000元，在现金位于蒙山大道的临沂天源货运市场，以每月300元的租金租了一间活动板房，安装了一部电话，又雇了一辆卡车，开始了他的物流之旅。
从此，妻子在店里揽活，他继续当司机，天南海北地给客户送货。只是在当时，他怎么也想象不出，迎接他的将会是怎么样的未来。
“刚开业的时候很难，有时候连续好几天都没有一单生意，有时候一单生意才能赚几十块钱。”9月1日，李守春在办公室里拿出了自己10年前的记账本，这本账本上的字迹已经略微发黄，但账目却非常清晰。记者看到，2001年7月25日，李守春从临沭运到西安的一单生意，利润仅是35元。
让10年前的李守春想不到的是，现在，自己已经成为一家物流公司的老总，公司拥有40多辆货车、60多名员工，专线跑达州、重庆、成都，每天的利润都能达到几千元。
“看着现在的成就，和10年前相比，有时候连我自己也无法相信。”李守春对记者说，“现在，我正在积极发展第三方物流业务，临工沃尔沃、蒙凌集团等都是我的固定客户。”
李守春的创业史不仅仅是个例。
事实上，如今临沂的物流商户大多是如此创业的。原有的“一把椅子、一个电话、一辆车”的经营模式已经不复存在，取而代之的是有资金实力和风险担保的正规物流公司。
外资企业进军临沂物流业
8月30日下午，物流商户冷成峰刚从物流园区的保险联盟平台上预交了1000元保险金；8月31日上午10点，他轻点鼠标，提交了车次保险信息，保险合同生效；半小时后，他发往广州的10辆货车封好货物，整装待发。
像冷成峰的物流公司的经营模式，目前在临沂的很多物流园区都是常见的现象。
“外来物流企业的入驻，加剧了本地物流业的竞争。”临沂天源国际物流有限公司副总经理邓文进说，“我们必须给物流商户提供更方便、快捷的服务，为客户提供了一个强有力的保障，商户们才有凝聚力，市场才有发展前景。”
2002年以来，澳龙、华药、香江、鲁信四大外资企业携资300亿元大举进军临沂，相继建起了澳龙国际物流城、香港华药物流城、香江物流城、鲁信钢铁物流园区等一批现代商贸物流信息平台。
“2008年5月12日，天源国际物流园正式挂牌，在此之前我们的名字一直都是天源货运市场。”邓文进告诉记者，“之前，我们专门去上海、广州、深圳等南方城市考察了当地物流园区的管理模式和先进经验，还聘请了国外专家、大学教授等进行指导。当时，临沂的物流业发展还不是很成熟。”
短短几年，有着雄厚物流基础的临沂就已经“后来者居上”，超越了物流经验充足的南方各城市，成为名扬国内外的“中国物流之都”。
现在，从临沂开出去的汽车已经能够基本覆盖中国所有地级以上城市，临沂物流也得以其方便快捷、成本低廉闻名全国。
