□本报评论员 李康宁  国内航空煤油价格下调5天后，国内各大航空公司终于在6日下调了燃油附加费。800公里以上航线燃油附加费下调了10元，由原来的150元调整为140元；800公里以下航线，燃油附加费不作调整。值得一提的是，8月1日航油价格上调之后，燃油附加费立即在次日凌晨“同步上调”；而本次价格下调，则滞后了5天之久。国内某航空公司相关负责人表示，政策制定有一个过程，不可能完全同步。

    燃油附加费在今年上调4次后，终于下调了10元钱。对于空中的旅行者而言，这总算是些许的慰藉，但在CPI指数暴涨的情况下，这10元钱只是半斤猪肉的价格而已。财大气粗的航空公司拿蝇头小利作为“让利”，赠予尊贵的乘客，未免显得有点寒碜。甚至，这点打折还是注了水的，6日前已经出票的乘客，不负责退还差额，连这点小小的回馈都得不到。

    这10元钱对于整体收入相对较高的航空乘客而言，实在不值一哂。但值得探究的，是这10元钱背后，发改委与航空公司的态度。涨价时亦步亦趋，降价时再三磨蹭；涨价时一视同仁，降价时挑三拣四，再次展示了资本的傲慢和霸气。虽然消费者一直发出着要求限制油价的响亮呼声，但是油价涨跌的“最终解释权”，还牢牢地把持在享有绝对垄断权的经营者手中。

    工信部披露的数据显示，今年前5个月，我国原油对外依存度达55.2%，超过了美国的53.5%。来源于国外的石油，已经成了中国石油的主要构成部分，这决定了中国油价与国际油价紧密接轨已经是大势所趋。然而不管国际油价如何波动，国内的油价在总体上却是一路上涨。即便偶有下跌，随即便会强势反弹，被人形象地称为“假摔”。

    油价不与国际接轨，自然可以使垄断者有恃无恐。他们尽可以视应有的价值规律为无物，利用自己制定的游戏规则为所欲为地提升油价。而作为国计民生中不可缺少的重要物资，油价对于物价的影响显而易见，运输成本的增长直接拉动了物价的上涨。一方面，国内的石油巨头们利用高油价获得了丰厚的利润；另一方面，普通民众在忍受高油价的同时，还要忍受着油价提升带来的物价上涨。这才是民众对于中国油价深恶痛绝的根本原因。

    国内航空煤油价格的下调，最终化为以10块钱的燃油附加费下调作为小恩小惠，但这换不来民众的感恩戴德。尽快实现国际油价与国内油价接轨，以价值规律而非行政权力干预市场，实现真正的还利于民，这才是消除民众“油价焦虑”的根本之道。