文/片 本报记者 黄广华 韩伟杰

    本报9月5日C03版《超重罐车强过浮桥坠河中》一稿见报后，引起市民广泛关注。6日上午，记者调查了解到，在济宁市任城区长沟镇境内，不到5公里的大运河河段上，就有三座大小不一的浮桥。浮桥为村民出行提供了方便，但也存在着很大的安全隐患。不少市民质疑，运河沿线为啥不能多建几座道路桥？建成后的浮桥公家管理好，还是私人经营好？

    浮桥之势

    5公里河段有3座浮桥

    6日上午，记者驱车沿济宁市滨湖大道行驶，看到在八里庙至长沟镇之间的京杭大运河上有四座浮桥，长沟镇境内约5公里水路上就有三座，其中两座的名字都叫张山浮桥，两座张山浮桥一大一小，还有一座叫陈渡浮桥。

    记者在大型的张山浮桥上看到，这座桥上铺的是厚钢板，桥面平坦；承载桥面的是一些船形的钢铁浮箱；并排的浮箱之间，由拳头大小的螺栓相连接，感觉很牢靠。 

    在该张山浮桥上下游不足2公里的地方，各有一座浮桥，下游的浮桥为陈渡浮桥。大张山浮桥和陈渡浮桥所在的位置原来都是渡口，以前河两岸群众往来、物资交流，主要靠渡船运送，既不方便也不安全。

    在张山浮桥的上游，有一座同它长相相似但小一些的浮桥。浮桥收费处插着一块标有“张山水泥厂渡口”字样的木板，与此相对的一块树立的水泥板上写着“限重20吨，收费”。看桥人告诉记者，这座也叫张山浮桥。 

    “大型的张山浮桥和陈渡浮桥都是政府审批的正规浮桥，而在其上游的另一座张山浮桥是不合法的。”有关人士透露，这座小型的张山浮桥，曾经被取缔过，但取缔之后，又重新建了起来。

    与陈渡浮桥相似，2008年，完成审批的张山浮桥产权属私人所有。

    浮桥之便

    村民可少走20多公里

    从上个世纪90年代初张山水泥厂开始投资兴建浮桥算起，张山浮桥在此已存在了近20年。

    “浮桥建成之前，两岸居民过运河需绕道通过西外环上的运河特大桥，距离有20多公里，很不方便。浮桥建成后，过河近了很多，大家也愿意从这里通过。”一位走在张山浮桥上的行人说。

    “七八个村庄的村民都从这里过，走亲访友，做买卖种田，很方便。”陈渡浮桥看桥人说。 

    张山浮桥经营者秦老板说，该浮桥的舟体10年更换一次，现在使用的舟体是5年前更换的。

    但另外一座小型的张山浮桥安全性却让人担心：今年4月份，一辆河北籍货车从该桥经过时发生侧翻落水。后来一人在焊接浮桥舟体时发生漏电事故，导致死亡。 

    “政府非常重视浮桥安全。”长沟镇安检站站长陈延民告诉记者，长沟镇政府部门每年都会对浮桥进行安全检查，也会与经营责任人签订安全生产责任书，保证浮桥通行安全。长沟镇政府也有意建设道路桥，不再使用浮桥，但因建设陆桥耗资较大，至今未能实现。

    据济宁市海事局通航管理科科长秦廷福介绍，浮桥使用年限根据浮桥舟体使用年限设定，一般货船使用年限为35年，客船使用年限为20年。海事部门每年都会浮桥进行标准检测，不合格的一律关闭改造，直至符合标准。

    ①张山浮桥上车来人往，生意很红火。

    ②“张口”的浮桥已难堪重负。③小型的张山浮桥。

    浮桥之困

    私人管好还是“公”管好

    “既然存在安全隐患，为什么不能建几座联通运河两岸的道路桥？”运河两岸的村民一直以来都有这样的疑问。

    据了解，目前济宁市有大型浮桥五座，其中梁山黄河河道上有三座，另有八里庙浮桥和鲁桥大桥两座暂用浮桥。

    这五座浮桥均建设在通航河道上，单车单向承重量在40吨左右。“任城区有陈庄渡口和张山渡口两处浮桥，并由私人经营管理，市中区内有18处渡口，因为是通航河道，所以没有设浮桥，而采用渡船的方式。由济宁市海事局通航管理科负责安全监管。”

    据了解，运河上不可能建太多的公路大桥，要方便两岸之间的联系，修建浮桥是现实、可行的选择。浮桥的建设周期比公路大桥短，投资也小得多，有很大发展优势。 

    “建大桥当然是一个好选择，从长远来看是解决问题的根本之道，可是这一大笔资金谁来掏？谁又掏得起？这么长的河段要建几座大桥才能让群众不绕路？桥没有建起来时，群众过河的问题怎么解决？”长沟镇安全生产监督管理站的陈延民连声发问。 

    济宁海事局一负责人接受记者采访时说，客观地讲，浮桥利大于弊，有它存在的合理性，而且已经存在了好多年。既然这样，不如换一种治理思路，改“堵”为“导”，对它进行规范化管理。

    浮桥的利与弊

    浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”———一种用于数十百艘木船(也有用木筏或竹筏连横于水上的)连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。

    浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年(公元1852年)，太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。