据悉，近日，“中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津召开，论坛上财政部建设司处长向弟海就最近受关注的节能汽车补贴政策发表演讲，并正式确认，2011年10月1日起将实施新的节能汽车补贴政策。热闹了近两个多月的节能补贴调整传闻终于尘埃落定，而事实上，节能补贴政策调整带来的影响才刚刚开始。论坛上由此引发的关于汽车行业发展的讨论也非常值得借鉴。

    在全世界范围内，通过财税政策引导节能汽车消费也是一个普遍的做法。自2010年6月启动的节能汽车推广工作，截止到2011年5月底，短短一年多的时间，取得了比较好的效果，效果主要体现在以下几个方面：第一，节能汽车市场占有率大幅度提升。在财政政策的引导下，节能汽车占1.6升以下汽车消费50%以上。第二，从扩大国内消费来说，取得了很好的效果。据测算，目前推广了251万辆节能汽车，直接拉动消费2100亿元，实现年节油71万吨。同时，还有效地促进了节能汽车规模化、产业化发展。带动生产产品和销售价格下降，我国的节能汽车消费市场迅速扩大。第三，推动汽车油耗标准的提升，通过一年多的推滚，1.6升以下的汽车提前达到油耗比例已经超过了50%，这为顺利实现第三阶段目标值创造了很好的环境和条件。

    面对取得的成绩，接下来更需要进一步完善政策，推广节能汽车的发展。推广节能汽车不仅是扩大节能消费的有效手段，更是汽车结构调整的有效举措。现行的补贴政策计划执行到2011年9月30日。到2011年10月1日起实施新的节能汽车补贴政策。新的补贴政策核心的一点就是将补贴的门槛提高。要求百公里平均油耗从现行的6.9下降到6.3升。据统计，新政策实施后，原补贴车型将有70%“不达标”。

    据悉，节能车型油耗标准将由目前的每百公里6.9L油耗调整至6.3L以下，补贴金额未变，仍然是3000元。这一看似简单的数字变化，其背后是对车企节能技术要求的大幅提高。按照新的标准，当前400多款获补车型技术标准至少将有近半车型无法进入新的获补名单。尤其是对部分技术实力较弱的自主品牌车企来说，受新政影响最大。政策调整带来的影响对合资品牌相对较小。相对于目前的优惠幅度，3000元的补贴对销量影响甚微。

    自主品牌的发展需要稳定的政策扶持，并且阻碍其发展的最大障碍仍然是关键技术上的缺失。众所周知，在汽车产销方面我国已经走在前列，成为名副其实的世界第一汽车大国。这背后主要是因为有世界上最大的消费市场作为支撑。此外，由于在相关技术上的短板，也让自主品牌逐渐远离相关政策扶持。以即将调整的节能补贴政策为例，新的节能补贴政策正式实施后，油耗标准由原来的6.9L/100km降至6.3L/100km。因技术方面原因，多数自主品牌车型将无法达标，自主车型受到新政影响远超过合资品牌。对于自主品牌发展而言，车企的自主创新，掌握自主技术远比任何政策扶持更加有力。