青岛的公交车数量已经达到4300余辆，每天乘坐公交的人数达到200万人次，公交车已经成为人们最主要的交通工具。但是经历了高能耗、高污染的汽油车、柴油车，如今部分公交已经换成了低能耗、低污染的电动公交、燃气公交，公交的发展与环境保护的矛盾越来越为广大市民关注，今年年底青岛将更新1000余部燃气公交。燃气公交大量上路，配套设施是否完善？燃气站是否已经具备加气能力？青岛的新能源环保公交还有多少路要走？

    9月7日中午11时许，记者在兴隆路的加气站看到，三辆7路车正在加气。据了解，这个加气站共有八个加气口，其中两个是专供7路公交车。“每次加气差不多要30分钟，如果碰上车多排队的话，得45分钟。”正在加气的一名司机说，从早上到现在还没吃饭，连加气都是牺牲自己的个人时间来，要不然跑不够工作量。“我们每次剩下五六个气都不敢跑了，如果不及时加气将罐跑空了，就是事故了。”这名司机说，加气不如加油方便，只能定点定时加。

    “燃气公交车的确很环保，可就是加气不方便。”7路车的司机孙宝聚说，2010年年底换成了燃气公交后，因为加气站在板桥坊，为了加气方便，7路车只能将起点站由原来的沧口体育场移到板桥坊。由于加气车辆越来越多，现在每次去板桥坊只能排队加气。6月份兴隆路加气站投入使用后，他们这些7路车的司机每次再从四方终点站跑出两站到兴隆路上加气。

    同样开燃气车的309路的任师傅则表示，他跑的是市内线路，从洛东小区一直到辛家庄，平均每两天就要加气。但是因为市内加气站太少，尤其是到市南、市北加气更是难题，于是只能到主站洛东小区加气。而每次加气站内总是车满为患，有时光堵车和排队就耗去半个小时。

    青岛交通俱乐部的刘反映，目前20路路队的公交车除了209路是柴油车外，其他的20路，309路，310路100多部燃气公交都要在洛东小区加气，平均每辆车加气用20分钟的话，等待的时间也能让这些公交车排起长队，而这处加气站还有其他燃气公交车和社会出租车辆前来加气。“以前的366路和375路也在洛东小区加气，直到阎家山那边的加气站建成才转移过去。”刘说。

    年底将更新1000余部燃气公交

    自2006年提出环保公交的概念后，推行燃气公交的计划就被青岛市环保局提上议程，直到2010年7月16日，青岛市区在21路公交线路上更新了36部燃气公交。此后，367路、309路、12路、366路相继更新成燃气公交。截止到2011年8月，青岛有公交线路200余条，4300余部公交车，其中燃气公交车数量已经达到700余部，涉及20多条公交线路。

    “从更新公交车环保公交所占的比重逐年增加的情况来看，国家越来越重视环境保护了。”青岛公交集团巴士公司的张鹏告诉记者，环保公交车有很多好处，其中燃气公交车不仅环保也节省成本。“新型天然气公交车具有排放低、污染少，使用燃料成本下降等优点。”张鹏说。根据2011年公交车更新计划，到2011年年底，将更新1200部新能源公交，其中燃气公交占了90%左右。

    资料显示，一辆普通燃油公交车每年可排放碳氢化合物0.2吨，一氧化碳0.22吨，二氧化碳0.32吨，颗粒物0.02吨。而新型天然气公交排放检验结果显示，每公里小时排放一氧化碳0.638克(标准数值是每公里小时5.45克)，大大低于环保要求。另外，按照天然气每立方4.28元、汽油7.5元每升来计算，新型天然气公交车比普通的汽油公交车每百公里可节省燃料费用65元左右，如果燃气公交车能大量推广的话，每年光成本能节约上千万元。

    数量少位置偏，加气站“气短”

    青岛市规划局王亚军局长日前接受网民访谈时表示，市规划局组织编制的综合交通规划确定2020年地面常规公交线路达到300条以上，公交车12000—13000辆。公交车未来几年内将迎来大的发展，其中像燃气公交这样的新能源公交将更受青睐，但对于燃气公交车来说最大的难题是加气站少加气难。

    2010年，230路、123路和385路全部更新成了燃气公交，但是由于当时总站周围没有加气站，这些公交车只能跑到振华路立交桥附近去加气，光来回时间就需要一个小时，非常不方便。为此，有关部门相继在李沧区新建四座加气站。青岛市燃气管理处统计数据显示，相比两年前，加气站数量有所增加，但不少司机反映，市区加气站的数量还是偏少，且分布不均。

    而记者了解到，2010年公交车车站内有加气站的只有三处，分别是南丰路224路总站，洛阳路20路总站以及板桥坊313路总站。据青岛市燃气管理处的负责人介绍，现在青岛市有30余座加气站，其中市内四区有16个，大部分都分布在四方、李沧等区域，而且位置很偏僻，司机加气不太方便，相对于青岛市现有的7000多辆加气车辆，加气站显得更是凤毛麟角。

    青岛交通俱乐部的刘认为，新能源公交虽然对城市发展有益，但推行过程中难度不小，最重要的就是解决新能源基站问题和电动公交的造价昂贵问题。而记者了解到，目前青岛除了建成最大的充换电站外，还在市内新建10座加气站，青岛的新能源环保公交前途值得期待。

    电动公交比燃气公交具有更加环保和节能的效果，但是因电池成本太高，充换电站基础设施投资较大，推广起来不是很容易。目前青岛市区除了隧道公交和沿海一线的20余部电动公交外，今年更新的公交车中将再

    引进17部无轨电动公交车，电动公交车的比例也将逐步提高。

    根据规划，2011年青岛供电公司将开工建设四座充换电站，分别位于薛家岛、汽车东站、园博会、开发区生态智慧城。其中薛家岛充换电站目前是世界最大的电动汽车充换电基地，位于薛家岛公交枢纽站内，可以同时为青岛市120辆、黄岛区60辆电动公交车提供换电服务。但是相对于青岛市内四区193平方公里的面积，四个充换电站显然只是杯水车薪。