本报记者 任志方 马云云

    一些有车族对绿色出行是表示赞同的，但由于公交路网的不完善、城市工作区和居住区布局的不合理以及道路辅道常常被当成停车场等各种原因，让这部分市民皱起了眉头。

    骑车出门要和汽车争道

    家住省城朝山街的市民梁先生在山师东路的一家单位工作，梁先生经常骑车上班，但每次骑到单位，总要窝一肚子火。

    “骑车一拐出小区，先到朝山街上，本来不宽的路两边还停着一些车，只剩下中间两个车道。”这个时候，梁先生就要骑着自行车小心翼翼地在机动车流中慢慢前行。“虽说这些车都开得不快，万一不小心磕着总不太好。”

    而从朝山街出来以后，梁先生沿着泺源大街南侧的辅道往和平路方向走，“索菲特银座门前的辅道上每天都停满车辆，只留出一车宽的通道。即使这样，还是经常有车塞在中间，半天过不去。”

    好不容易骑车到了和平路，“自行车只能从人行道上走，这里压根儿没有自行车道。”梁先生表示，每天骑自行车从这几条路上走，总感觉很危险。

    家远不开车上班就迟到

    “每个月光油钱就得将近一千块钱，但没办法，要是不开车上班，得天天迟到。”说起9月22日的无车日，家住省城市中区八一立交桥附近的市民阿远显得有些无奈。

    阿远家住在八一立交桥附近的三箭银苑小区，而工作的地点却在11公里之外的贤文庄附近。“刚开始没买车的时候，天天坐公交车上班。每天7点10分左右就得起床，先坐165路然后倒138路，就算路上不堵车也要花1个半小时左右。”

    “其实我自己还是愿意坐公交车，别的不说，坐公交车至少很省钱，沿途很多线路都能用月票，每个月100元就差不多了。”但阿远告诉记者，现在最大的问题是距离太远，坐公交车再快也得1个多小时。这样一来自己每天就要很早起床，而且把握不好还容易迟到，挨领导批评。

    阿远告诉记者，现在开车去上班每天半个多小时就能到单位，但每个月却要为此支出近千元的油钱，“虽然节省时间，但经济成本太高了。”

    “现在不少公司和政府单位都在高新区落户，对于很多人来说，高新区只是大家工作的地方，而生活和居住还在城市中心区域。要想上班不迟到，开车几乎是唯一选择。”阿远表示。

    省城车辆没见少

    22日，济南迎来了第五个无车日，倡议“给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行”。然而记者观察发现，无车日当天，市区道路上的车流量并未有明显变化。

    22日早晨7点20分，市民张宇从阳光新路拐上经十路，这一天的路况并没有因为是无车日而好一些。一路上，张宇的车速不是很快，尤其过了舜耕路往东到山大路这段路程，每到路口车辆都会排起长长的队伍。

    这一天，除了经十路，解放路、北园大街、泺源大街、顺河高架等路段的车流量也与往常没有大异。在北园大街，来往车辆鸣着喇叭，每个红灯都会排成长短不一的车队。“和平时没啥区别。”长年在路口工作的几位市民均这样表示。

    对此，山东大学社会学系教授王忠武认为，资源的节约利用、生态环境的维护仅靠“无车日”远远不够。政府和有关部门要加大绿色出行的宣传力度，想办法大力发展公共交通。市民应有自觉的环保意识，能不开车就不开车。

    本报记者 马云云 任志方