很多购买SUV的车主都对“最大爬坡角”这个数据产生了浓厚的兴趣。的确，从感性上说，满怀征服越野道路的激情和信心，却被区区一个30°陡坡阻挠前行，此等尴尬情形，不仅辜负众望，更让玩家的“面子”难保；同时从专业角度考虑，最大爬坡角代表着汽车的爬坡能力，衡量的是SUV基本的越野能耐，并直接影响玩家越野旅程的长度和越野感受的深度。究竟为什么30°的陡坡会让某些SUV望而却步？而怎样的SUV才能跨过这第一道坎，开始真正的越野之旅？笔者采访了知名越野专家李智，让他为大家解答个中疑惑。

    决战“30°爬坡恐慌”，荣威W5不输豪华专业SUV

    对于SUV玩家来说，最大爬坡角是一项非常重要的参数，它指的是汽车在良好路面上用第一挡克服的最大坡度。普通轿车的爬坡极限均在20°左右，若要具备专业SUV素质，逾越平原山丘等各种极限路况，30°是一个分水岭。

    纵观SUV车界，众多30万元以下的日韩系主流SUV的爬坡角都徘徊在15°至30°之间，鲜有突破31°者。值得骄傲的是，上海汽车首次推出的“跨领域专业SUV”荣威W5以35.72°最大爬坡角的惊人数据赢得众多专业媒体的赞誉，不仅轻松跨越了30°爬坡分水岭，“从接近角和离去角看，荣威W5拥有同级最优的越野通过性表现。它所具备的翻山越岭的能力可能远远超乎你的想象。”就在前不久，荣威W5于腾冲征服“史迪威公路”的实地路试中所表现出的出色爬坡能耐，便已用实力超越了众多专业媒体的期待，赢得褒奖无数，成为专业中的专业。

    专业“黄金动力”，完美匹配全能高效变速箱

    荣威W5搭载了Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，与路虎神行者Freelander系出同源，采用代表当今世界最新技术水平的Turbo技术，并特别针对SUV的行驶特性，提升了发动机的低速扭矩，在上坡初段的低速期就能输出大扭矩，带出足够牵引力，保证充沛的“黄金动力”源源不断输出。

    发动机的强弱仅决定了是否爬得上去，想要上坡平稳流畅，且无下滑、翻覆的危险，发动机与变速箱的匹配程度则尤为重要。荣威W5搭载的源于德国顶级技术的5挡Tip-tronic手自一体变速器，在同级车中拥有极佳的动力传输，并能大大减少动力损失，其与Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机极致搭配，带来动力性与高效性的完美结合，成为稳定爬坡的专业“黄金组合”。拥有如此完美的匹配，即便以较小的功率前行，也能平稳顺利地翻越陡坡。

    对于越野玩家来说，最大爬坡角是成败与否的第一道门槛。谁都不想在享受越野乐趣的途中被一个小小的陡坡甩在后头。唯有强劲的动力支撑，才能给予驾驶者足够的信心。荣威W5以其1.8T发动机的“黄金动力”，结合与变速箱完美匹配出的“黄金组合”，再加上其傲视群雄的35.72°最大爬坡角，为真正SUV玩家们的爬坡自信不断加分，真正做到“心有多宽，路就有多宽”。 (若然)