□苑广阔

    只要城市的相关管理部门能够转变观念，并且在租金、摊位费、管理费上给予适当的减免，“天天菜市”就可以趋利避害，成为市民和菜农的共同福音。

    国务院总理温家宝10月8日主持召开国务院常务会议，部署加强鲜活农产品流通体系建设。推进产销衔接，减少流通环节，降低流通成本。鼓励有序设立周末直销菜市场、早晚市等临时摊点。对鲜活农产品市场要减免租金、摊位费、管理费等费用，依法查处违规收费行为。(10月9日《京华时报》)

    前几天，商务部部长陈德铭在做市场调研时曾明确表示，商务部计划在全国推广周末车载蔬菜市场模式，仅仅过了不到半个月，温家宝总理在国务院常务会议上再次重申这一举措，由此可见政府对该问题的重视。

    在全国范围内推广“周末菜市”，一是方便市民买到新鲜、便宜的蔬菜；二是减少流通环节、方便菜农卖菜、帮助菜农增收，是一件市民和菜农双赢的好事，值得期待。但是“周末菜市”的“周末”二字，却让这件便民利民之事打了不小的折扣。“周末菜市”的优势在于省去了中间的诸多流通环节，成为从菜地到市场的“绿色通道”，所以市民能买到新鲜的蔬菜。可是“周末菜市”一周只有周末两天才有，市民得一次性买够一周要吃的蔬菜才行，纵然可以把蔬菜放在冰箱中保存，但是已经冰冻了七天的蔬菜，还会新鲜吗？

    再者，菜农的很多蔬菜品种，也是隔上三天五天就要采摘一次，不可能一周才采摘一次，如果一定要等到“周末菜市”去卖菜，采摘下来的蔬菜又该如何保存？所以说，“周末菜市”确实不错，但是因为时间上的限定性，也让其具有的优势打了不小的折扣，降低了其对市民和菜农的吸引力。

    那么，我们为什么不能更进一步，把“周末菜市”变成每天都有的“天天菜市”呢？如此一来，菜农每天都可以来卖刚采摘的新鲜蔬菜，市民每天都可以去买新鲜又便宜的蔬菜，岂不是一种更大程度上的双赢？对此，公众多多少少有些担心，比如车载蔬菜进城，会不会加重城市的交通拥堵？比如“天天菜市”的出现，会不会对城市的环境形成压力等等。

    先说交通拥堵问题。很多人都知道，菜农为了尽可能地保持蔬菜的新鲜，能让蔬菜有个好卖相，都是选择在凌晨时分摘菜，卖菜，他们进城的时候，城市还在“酣睡”当中，道路上车辆稀少，根本不会对城市交通带来压力。至于环境问题，我想只要城市能够给他们划出固定的场所，把“天天菜市”纳入工商、城管等部门的正常管理当中，是不会存在破坏环境问题的。

    所以，正如温家宝总理所希望的那样，只要城市的相关管理部门能够转变观念，并且在租金、摊位费、管理费上给予适当的减免，“天天菜市”就可以趋利避害，成为市民和菜农的共同福音。