当世界无车日成为了一纸空文，成千上万的汽车还是和往常一样开上了马路，这不能不说是一座城市的无奈。堵车，是城市交通的痼疾。面对一座座“堵城”的出现，各路专家开出了“公交优先”的良方。可是，纵观生活周围，中秋节的路上，十一长假的路上，临沂都能如此之堵，更可况北上广等一线城市的堵车之痛呢？

    拥有发达公交的城市，城市的交通压力是不是更少一些呢？答案是肯定的。“公交优先”是指城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，快速有效地分流人员、方便群众、减轻城市道路压力、缓解城市交通拥挤。这一治堵良方是否得到落实？记者在临沂市区随机采访了一些公交司机，在他们看来，公交车专用道规模不足、被随意占用，人们出行时的意识不够等原因是交通效率降低的一大原因。 

    “除了北城新区、以及市区部分路段设有公交专用道，但是，其他车辆在专用道上行驶的现象屡见不鲜。公交车无法行驶专用道，为了安全起见，行车的速度就相应放慢了。”公交公司司机陈师傅说，有的线路，半小时才能过一趟车。高度密集的中心区，必然要以公交系统为主，否则大量车辆涌进来，就会形成一个堵城。公交优先，就应从技术层面上考虑，怎么使公交线路规划和布置合理，以吸引更多的人放弃自驾车的方式，选择乘坐公交出行。优先发展公共交通是群众的期盼。 

    “公交优先”喊了多年，在临沂这个三线城市倒是显得不是那么步履迟缓，全新的电动汽车上线，自今年以来更多的公交线路则是几乎通遍了临沂的大街小巷，这让很多的市民更愿意选择公交出行，但是，有些软性服务也往往让很多市民不爽，公交服务的自身优化迫在眉睫，硬件上改进还是远远不够的。

    高先生认为，“公交优先”符合大多数人的利益。公交车作为城市的公共交通工具，不管是从市民方便出行的角度，还是出于减轻城市道路压力、缓解城市交通拥挤的现状考虑，在现阶段乃至将来相当长的时间内，都要发挥其不可替代的主导作用。在经济发达国家城市中，公共交通承担着市民出行量的60%至80%，而在我国，这个数字只占到25%左右。所以有些市民出行并不情愿选择公交车。 

    国家将有序开放公共交通市场，形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局等。省政府参事室参事陈进说，引入竞争机制，实现投资主体多元化、经营管理市场化、发展建设集约化，使城市公共交通企业真正成为自主经营、自我发展、自我约束、自我完善的市场主体，这样才能实现内因与外因的互动，达到“公交优先”的目的。

    （专刊记者 王文卿）