10月1日，汽车节能补贴新标开始实施。根据新政的标准，入围产品的平均百公里油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变。

    截至今年5月底，1.6升及以下乘用车型由推广前的101个，增加到400多个，推广的节能汽车总量达到了251万辆。而此次提升门槛后，预计有8成享受补贴的车型被拒之门外。

    一石激起千层浪。面对节能惠民补贴被抽空，众多汽车品牌感受到了不小的压力。今年以来，车市整体表现并不乐观。而自购置税优惠、汽车下乡等利好政策退出，加上现在节能补贴提高门槛，一向“娇声惯养”的车市，这次真的要面临大考了。

    当然，这其中最“伤不起”的莫过于自主品牌。除了一些小排量的A0级小车能沾到补贴的甘露外，10月1日后，大部分车型将难享受节能补贴款。

    当前，经销商的反应并没有预期那么强烈，并且对于很多购车“观望”中的消费者，3000元的补贴并不能左右他们的购车决定。然而，节能补贴头衔的加冕对于某款车型的预期销售能够带来不少帮助，这正是节能补贴所期望的结果。

    面对政策调整，不论合资品牌还是自主品牌，都会积极应对调整带来的影响。但是，从长远来看，车企能否实现迅速转换、生产更多能达标的车型，这是摆在车企面前一道必修功课。      (晓邵）