在今年成都车展上，东道主川汽野马在车展上大出风头，原因是其展示的F16、T-SUV、E-SUV依次与奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX极为相似在业内引起争议。一览国内车市，不少厂商近几年依旧在通过模仿成熟的造型以博得眼球，例如华泰的“宾利”、“卡宴”，北汽的“揽胜”等，但是此次川汽野马如此大张旗鼓地推出“山寨”新车，让不少车迷“大跌眼镜”。  的确，中国的汽车工业起步晚、底子薄，在成立之初，模仿、照搬国外先进汽车理念甚至是外形都是一个必经的阶段。就像一个新生儿一样，只有先学会爬行、学步才能学会生存、适应社会。日本和韩国的汽车品牌也是先后经过模仿、学习、创新三个阶段，在国内打开市场，继而走向世界，成为在汽车领域产生重要影响的一个流派。

    从中国汽车产业发展的历史来看，真正的学习和创新也还谈不上，即使是一批做了二十多年的汽车生产企业也只是沦为国际汽车巨头的代工厂。就目前来看，国内部分车企特别是自主品牌开发能力缺失造成他们只能局限于“依样画葫芦”式的简单模仿，既谈不上在模仿过程中的学习和经验积累，更谈不上在模仿基础上进行创造性地发展，仅仅用鲜亮的外表来获得消费者的青睐，如同作茧自缚。

    韩国现代汽车可以为中国汽车企业做出了很好的表率。其实韩国汽车工业也是起步于引进和模仿国外车型，但是韩国现代并没有因为有了引进车型而停止自主开发，而是在模仿的基础上通过自主开发不断地提升自身的产品开发能力，即“仿”“学”结合，“仿”“创”结合，最终走出了一条自主开发的道路。

    中国的汽车工业目前整体上还处于初创起步的阶段，在这个阶段由于主客观的原因而以“仿”代“创”虽有情可原，但若想要“仿”而“有成”，千万不可一“仿”成瘾，忘记了做汽车的根本还在于自身产品设计开发能力和自主品牌的培养。

    (邵明习)