□徐建和  据报道，济南市已确定将优化和完善公交线网，有望获批建设成全国第二个公交都市。2015年，城市万人拥有公交车辆达到20标台，公交专用道总里程力争达到500公里，城市公共交通客运量占总出行量的比重达到30%以上。市民在济南选择公共交通方式出行时将更方便、快捷。

    建设公交都市益处多多自不必言，问题的关键是如何建。目前，济南市区内仅有公交车、出租车两种公共交通出行方式，存在着公交场站换乘枢纽设施建设滞后等问题。这些“硬件”的优化完善要靠政府科学规划、加大投入来逐步解决。但只解决“硬件”问题尚显不够，建设公交都市还离不开诸如全社会低碳环保意识增强、公交优先理念深入人心等“软件”的有力支撑，尤其和市民的出行方式密不可分。

    一般而言，如果公交设施完善、公交线网分布合理、乘客乘坐舒适便捷，自然能吸引相当的人气，甚至改变人们的出行方式。但是调查显示，济南市居民2004年选择私家车出行的比例为2.2%，到2011年这一数字则迅速增长到15.8%，是所有出行方式中增长最快的。这期间，济南市的公共交通同样处于快速发展阶段，为何没能有效改变市民的出行方式呢？这是一个值得全社会重视并思考的问题。我以为，其中不乏市民个人认知和出行习惯的因素。

    眼下，有些市民本无需买车或开车上下班，但是受面子心理和从众思想的影响，也纷纷购置私家车。在他们看来，别人都开车出门，自己坐公交岂不是很没面子？因此，即便公交车再方便，他们也不愿选择乘坐，非要“体面”地驾车出门。还有些人，平日里开车出行成了习惯，陡然间让他改乘公交出行，难啊。

    以上情形，看似微不足道，实则都是影响公交都市建设不可忽视的“软环境”。作为城市的一分子，每个市民都与这座城市息息相关，共享它的发展成果，分担它的烦恼忧愁，在公交都市建设中也不例外。