□毛旭松
免收五百万的过桥费置换来至少千亿投资，还有不可估量的隐性财富，同时又赢得社会舆论的广泛赞誉，海阳市投资建设的免费跨海大桥，真是双赢的工程。
贯通烟台海阳至青岛即墨的跨海大桥将于今年底建成通车,政府方面已明确表态,免费通行,不收一分钱,受到百姓欢迎。据报道,这条跨海通道全长4.7公里,自2009年3月开工建设,总投资5亿元,全部由政府买单。(本报于10月19日B03版报道)
就在海阳投资修建免费大桥消息发布之前，全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查刚结束。据统计，山东省收费公路日均进账5178万元，去年12省市收费公路收费额达1025.7亿元。在“聪明人”看来，放着每年四五百万的过桥费不赚，海阳政府免收过桥费真是“糊涂”。
1984年，国务院决议实行“贷款修路，收费还贷”，允许通过集资或银行贷款修建收费公路，并对通过收费公路的车辆收取过路过桥费，用于偿还贷款。正是该项政策的出台，使中国交通发展一日千里。但近三十年时间过去了，征收过路过桥费的弊端渐露端倪。部分地方钻政策空当，假借建设公路方便交通之名，实则通过收费来牟取暴利。部分官员甚至利用职务之便，安排亲戚坐上收费站收费员的肥差。
有人无聊，随意搜了下“收费站”，竟被搜索结果惊呆，中国地图上，除西藏和海南外，其他省市基本被收费站覆盖。有人甚至调侃：“车到山前必有路，有路就有收费站。”收费站星罗密布，可见并不单单是“收费还贷”这么简单了。在全国各地兴建收费站的同时，海阳政府却反弹琵琶，斥5亿巨资打造免费大桥。看似赔钱的生意，其实仔细算来，却是算了笔聪明账。
首先从城市发展看，斥资五亿建造跨海大桥免收过桥费，赢得社会公众的广泛赞誉和强烈支持，提升了海阳城市形象。4.7公里的跨海大桥缩短了同青岛的距离，以往从海阳到青岛市中心，需绕行丁字湾，驱车至少一个半小时，而跨海大桥建成后，行程缩短为40分钟。依托青岛的国际形象和旅游、科研等资源，结合海阳自身优势，打造青烟威半日旅游圈的枢纽。加之作为2012年亚沙会的举办地，海阳将被越来越多人所熟知。
其次从经济利益讲，围绕跨海大桥，与海阳签约的项目已经达到千亿，大桥周围的土地也从原来的5万/亩上升到50万/亩。这仅是能看到的显性收入，至于今后吸引投资者目光，带来更多商机等隐性财富不可估量。
免收五百万的过桥费置换来至少千亿投资，还有不可估量的隐性财富，同时又赢得社会舆论的广泛赞誉，海阳政府投资建设的免费跨海大桥，真是双赢的工程。
