“不超载不挣钱”似乎成了物流行业的一句行话，没有人知道这句话是从什么时候开始流行的。因为运价低，所以只有超载才能赚到钱，但是也正是因为超载，运价被一再压低。记者调查发现，在这个恶性循环的背后另有隐情，物流业发展，还应该拓展延伸服务。

    过了11年，运价一吨降了三四十元

    刘师傅开货车搞物流已经十几年了，主要从事油料运输。刘师傅说，现在物流不好干了，运价太低了，挣不着钱。以日照到郑州这条线路为例，11年来，物价涨了很多，但这条线路的运价不升反降。

    2000年，日照到郑州，食用油运价是260元/吨，当时的保险费用一天只有50元，柴油价格为5元/升，驾驶员工资为2000元。同样的线路，2011年的运价只有220-230元/吨，而这时的保险费用一天已经达到100元，柴油价格涨到7.3元/升，驾驶员工资为5000元。

    “各种费用都在涨价，现在的运价已经不赚钱了。现在干物流的人实在太多了，车多货少导致了恶意竞争，费用在涨，运价却在跌。”刘师傅说。

    少挣多跑，价格一压再压

    金兰物流的张师傅以前给人开货车，做驾驶员时，他梦想着有一天能有属于自己的车，自己做车老板。取消养路费后，他贷款买了车，可等到自己做老板了，他才知道做老板的难处，每月的分期成了张师傅沉重的负担，他一个月要还1万元的贷款。

    为了还贷，张师傅招揽生意时只能压低运价，用张师傅的话说，赔得起，闲不起。

    临沂宏昌冷藏物流经理周玉军告诉记者，养路费取消了，再加上可以分期付款，首付几万元就能买几十万的车，很多驾驶员也搞起了物流，车多了货却没多多少，恶性竞争也就来了。

    “‘少挣多跑’是很多车主的心理，为了多跑几趟，价格只好一压再压。很多货主利用车主这个心态，不断压低运价，反正你不跑总还有别人跑。为了多挣点，很多车主选择了超载。”周玉军说。

    周玉军说，以临沂至云南为例，货车能拉30吨，运费一般为800元/吨，车主为了抢到客户，可能会将运费压低至750元/吨。运费为800元/吨时，一车货的运费为2.4万元，除去磨损，能挣几千元，但运费为750元/吨时，一车货的运费只有2.25万元，这就赚不着钱，甚至可能赔钱了。为了让总运费达到2.4万元，一些车主只好拉32吨货。

    超载多了，连车都刹不住

    “价高多拉”是车主的另一种普遍心理，以岚山港到日照运输铁矿砂为例，严禁超载或车辆减少时，运价就会上涨，这时即使不超载，运输业户也能挣到钱。但是看到运价上涨了，很多车主又开始想方设法多超载，以便能赚更多的钱。但好景不长，超载多起来后，运价又下降了，所以，超载了也不见得能多挣钱。

    周玉军告诉记者，如果拉30吨货物，时速在60公里，正常距离能刹住车，如果拉35吨，时速还在60公里，正常的距离就刹不住车了，车辆超载很不安全。

    临沂曙光食用油运输公司是业内有影响力的食用油运输公司，拥有80余辆30-50吨罐车，其中不锈钢罐20辆。公司董事长刘俊奎说，超载很不安全，很早以前挂靠他们公司的车辆很多，部分车辆超载严重，发生的几个事故都是因为超载，最多的一年伤亡人数达到7人。

    “如今公司严格要求，油罐车有严格的限制，不能超载。事故率大大下降。”刘俊奎说。

    刘俊奎说，其实不超载也能赚到钱，主要还是得找对发展路子，他认为，集团化、专业化是未来物流企业的发展方向。

    物流发展要拓展延伸服务

    2008年，荣庆物流在上海青浦区建立了仓库，经过几年的发展，青浦仓库已经成为荣庆物流的一种新模式。

    荣庆物流董事长张玉荣介绍，不凡帝集团生产了糖果，他们公司将糖果运到青浦仓库储存，如果有地方需要货物，只要企业一个指令，青浦仓库就会马上配送好货物发货。“物流应该包括仓储、货运、中转销售。如果物流企业做到这些，就会大大降低生产企业的成本，一些企业将不用再投资建设仓库。”张玉荣说。

    临沂市运管处货运科科长刘乃增说：“现在临沂的物流公司大多都在经营简单的收货、配货、送货，在竞争激烈的市场中，处于不利地位。要想摆脱困境，只能拓宽物流的延伸服务，除了第三方物流，货运代理，货运配载都是其延伸服务。”

    本报记者 王健