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    中国有2.33亿中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆，专用校车需求量大、任重道远。

    目前，我国校车分布的地域不均衡。经济发达地区比不发达地区的校车保有量多，农村学校的校车供不应求。在一些国家和地区一些成功的校车模式正在运营，有的国家和地区对于学校车的管理采用商业经营模式，由政府、教育局等部门规定路线，招标拍卖经营权，与私营业主签订合同，教育部门、学校负责监督安全和制定校车运行规则，营运经费除了政府补贴外，由乘客支付。在校车的颜色、司机选拔方面都要有严格的规定。

    还有的地方，校车车由专门运输公司提供，这些专门运输公司有的是当地公交公司，也有是私人运输公司；为校车专门设立车站，车站标识明显可辨，校车必须在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车；另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。

    在菏泽周边地区针对校车的管理，各地也都采取了不同的措施，在安徽一些地区“接送学生车辆”必须有“身份证”，取得身份证的校车需经过资质审查的车辆登记造册，由主管部门颁发“接送学生车辆标识”，对“接送学生车辆”私营载客，不按规定，存在超员现象，相关部门将对其进行重罚。通过规范化管理给“农村接送学生车辆”套上了安全“紧箍咒”，破解了农村学生安全乘车难。

    教育部原新闻发言人、语文出版社社长王旭明在谈到学生往返校园的路途上的交通安全问题时认为，在解决往返学校的交通问题上，经费是一个难题。现实是有些地方政府财政力量不足，各中小学校很难保证提供校车。短期内只能要求家长用车接送学生应注意路况安全，交管与质监部门也应加强对接送学生车辆的监管。他主张在解决往返学校的交通问题上要采取多元化的投资渠道，“社会公益机构的赞助是一个方面，政府、学校与家长共同投入也不失为一个好办法”。