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- 2011年11月18日
作者:
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 | 第一时间感受到隧道便利的赵先生一行三人很兴奋。本报记者 张晓鹏 摄
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本报记者 杨林
经过47个月的建设,6月30日胶州湾隧道正式通车,这条不受天气影响的海底动脉南接黄岛区的薛家岛,北连青岛老市区团岛,“青黄相接”成为佳话。本报记者在胶州湾隧道工程收尾最后半个月里多次深入隧道工程现场,目睹来自全国的普通劳动者打造海底蛟龙的整个过程,感受隧道通车宣告大青岛时代来临的喜悦。
海底蛟龙四年展雄风
胶州湾隧道作为我国第一批开建的海底隧道,不仅填补了我国海底隧道建设的多项空白,也为后续的隧道建设项目积累了宝贵的建设经验。
修建海底隧道在我国刚刚起步,没有现成的经验可以借鉴。2003年10月开始,青岛市政府有关部门组织以两院院士为代表的国内顶尖专家多次进行论证。专家们认为,对于海滨城市青岛来说,一年中雾天较多,能见度极低,跨海大桥只能封闭；而海底隧道可以在雾、雪等恶劣天气下全天候运行,所以海底隧道方案最终被专家认可,而且在湾口位置修建隧道是最佳方案,在技术上、经济上是可行的。2006年1月,青岛胶州湾海底隧道项目正式通过国家发改委批准。2007年8月,工程正式开工。
胶州湾隧道全长7800米,跨海域部分4095米,设计建设工期47个月,是目前我国隧道长度第一、世界长度第三的海底公路隧道,是我国第一批开建的海底隧道,其开挖跨度和建设规模均居世界之最。隧道主体最深处在海平面以下82.8米,覆盖层较薄,隧址处于火山、火山岩及次火山群地带,环境及地质条件异常复杂。陆域以花岗岩为主,海域以火山岩为主,岩性多变,断裂带密集,环境和地质条件异常复杂。建设难度国内最高。
在景观设计上,薛家岛洞口采用削竹式设计,以绿化为主,与周围环境融为一体；管理中心建筑采用红屋顶风格,体现主城到开发区的自然过渡；风塔、收费站突出海洋元素,充分体现青岛的海滨城市特点。
两岸一城,距离拉近
胶州湾隧道开通以后,成为打造包括开发区、胶南市等西海岸城市在内的“一小时经济圈”最为便捷的通道。青岛的城市骨架得以延伸,住在西海岸,工作在东海岸成为许多人乐于接受的生活方式。
通过胶州湾隧道,胶州湾成为青岛的内湖,青岛正式拥有了主城区半小时、城市全域1小时、半岛城市群两小时的交通圈,区域同城化协调发展水平更高。胶州湾隧道使得青岛主城区实现了城市外延,市区在人流、物流、信息流方面的高端优势,会迅速释放到西海岸。同时,西海岸开发区已经完成了总体规划,开发区由经济区转变成集经济、旅游、文化、教育、商贸等功能完善的功能区指日可待。
完整的城市区转型将进一步提高开发区的宜居性,提升开发区的吸引力。黄岛、胶南是青岛投资型置业最为集中的区域,投资比例高,入住率相对低。但桥隧开通后,西海岸可以享受到市区的配套设施,会吸引更多的自住型人群,把置业目光从市中心区域转移,投向这些交通便利、空气新鲜、房价适中的“郊区”。
东北亚国际物流中心雏形渐显
青岛是国家重点发展的九大物流区域之一,隧道开通使得人、物流动加快,给青岛的服务业带来更多机遇的同时,对于打造以青岛为龙头的东北亚国际物流中心更是注入一针强心剂。
青岛港的重心在黄岛,但港航服务业并不发达,信息产业、分拨加工等产业多集中在老市区。桥隧的开通,将使这些产业向港口周边聚集,优化黄岛乃至全市的产业结构。此外,在隧道开工建设不久,董家口超级大港随之跟进。借助临港产业发展,高端物流项目的强劲势头渐渐显露,普洛斯、裕龙等一批物流项目相继建成,东北亚国际物流中心雏形渐显。
隧道开通,也让青岛迎来了服务业升级的机会。联合产权(科技)交易类平台打造全国海洋类产权(科技)交易中心、建设碳资源交易平台,打造环黄渤海地区碳交易中心、建设航运、船舶交易平台,打造东北亚地区的船舶金融衍生品交易中心和航运、船舶交易定价中心这三个方面成为可能。
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