桥接青黄,共同成长

本报见证胶州湾大桥建成,伴随青岛共同发展

2011年11月18日　作者:
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本报记者　赵波
　　经过数十位专家13年零9个月的前期论证和准备,2007年5月胶州湾大桥正式开工建设,从打下第一根桩,本报与读者一起见证了大桥这四年的建设历程,也见证了青黄不接成为历史的一刻。
历时18载建成第一桥
　　青黄不接一直制约着胶州湾西海岸的发展,1993年,青岛市政府首次组织海上通道方案专家论证会,形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。从1993年开始论证到2011年的正式通车先后经历了18年风雨历程。历时四年建设、总投资超过140亿元的胶州湾大桥通车以来,困扰了青岛市多年的青黄不接成为了历史,青岛、黄岛、红岛通过大桥练成一片,用一句话来形容就是,“一桥飞架青黄,天堑变通途”。
　　胶州湾大桥是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段,是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。胶州湾大桥为设计为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道,设计行车速度80km/h,桥梁宽度35m,设计基准期100年,全长41.58公里,比杭州湾大桥长,成为世界第一跨海大桥。

大桥建设之最数不清
　　作为世界第一长的跨海大桥。胶州湾大桥是我国北方冰冻海域第一座特大型桥梁,共耗用钢材45万吨,混凝土230万立方米,共有三个主航道桥(沧口、红岛和大沽河航道桥)分别采用钢箱梁双塔斜拉桥、钢箱梁独塔斜拉桥和独塔自锚式悬索桥,是世界上屈指可数的桥梁集群。其中通航孔最高达49米、最宽有260米,可以通行万吨巨轮。
　　大桥用上了最先进技术——水下无封底混凝土套箱关键技术为世界首创,解决了水下施工的世界级难题,而大沽河航道桥和红岛互通立交桥分别为世界海上首座独塔自锚式悬索桥及我国首座海上互通立交桥,开工建设四年多来,对废渣、废油全部集中回收,实现了海洋污染物零排放堪称最环保,大桥海上钻孔灌注桩总数为5127根,居世界第一。

青黄接缩短20分钟车程
　　“胶州湾大桥的技术,不仅在国内首屈一指,在世界上都能数得上。”目睹着花费十几年心血建成的大桥,邵新鹏不仅仅是亲眼见证了这座大桥的建成那么简单,拥有着“目前世界第一”的称号,胶州湾大桥注定成为青岛、山东乃至全国的标本。承载这世界第一的许多美誉,2011年9月18日,美国著名财经杂志《福布斯》“万里挑一”,评选出“全球最棒的11座桥梁”,中国青岛胶州湾大桥榜上有名。评价该桥说胶州湾大桥创造了中国乃至世界的数项桥梁“历史纪录”,“建设全球最长的跨海大桥实在是个不小的创举”。
　　2011年6月30日胶州湾大桥正式通车,使得从青岛至黄岛只需20多分钟车程,明显缓解超负荷运转多年的环胶州湾高速公路的交通压力。目前通行票价最低为小车50元,胶州湾隧道通行票价最低为小车30元。胶州湾大桥开通不仅缓解了环胶州湾高速公路和轮渡的压力,也让专家们看到了“一桥连三岛”的巨大经济效益,“这不仅是一座桥,更像一个青岛经济发展的助力器。”邵新鹏曾说。据了解开通首月,胶州湾大桥共计车流量57万辆,日均车流量1.9万辆。经测算,该项目在实现重大的社会效益的同时也具备了良好的经济效益,青岛、黄岛、红岛在人流、物流、财流方面将大大加快。