| 从目前试点看将来发展,相关部门负责人称—— |
| 南大街将来可能也开专用道 |
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- 2011年11月22日
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 | 交警指挥私家车避开公交专用车道。 本报记者 李泊静 摄 |
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本报11月21日讯 21日,交警部门和烟台公交公司的相关负责人接受采访时称,北马路公交专用道的开通,有一定的试点意义,运行效果好,将来包括南大街在内的更多主干道也可能开辟公交专用道,届时专用道连点成线,那才是真正的公交优先。
北马路全长仅有2.5公里,虽然专用道开通后的第一天效果不错,但是不少参与者亲身体验后确实感觉有些不过瘾,他们感叹专用的时间太短了。
21日早上,烟台市交警一大队副大队长赵明海告诉记者,提高公共交通的吸引力,改变市民的出行方式,缓解早晚高峰的交通压力,这在将来会是一种趋势。赵明海称,北马路作为烟台市区真正意义上的第一条公交专用道,其使用情况好坏对将来发展公交优先将起到重要作用。“根据使用情况,下一步进行调整,在市区逐步开通公交专用道,包括南大街等主干道将来也可能会设立专用道。”
21日北马路公交专用道开通首日效果比较理想,烟台公交集团副总经理曲衍坤在接受记者采访时总是乐呵呵的,“以前市区设了几条专用道,但是并没有真正利用起来,北马路公交专用道真正利用起来算是开了个好头。以前公交车的平均运行速度在11-12公里/时,今天就到了20多公里/时,速度明显提升。”他说,这对烟台公交发展的意义重大,“把速度提起来,方便市民出行,让更多人来坐公交车出行。”
曲衍坤也告诉记者:“交警部门有规划,其他道路上的公交专用道也将逐步开通,包括南大街和芝罘屯路等主干道。届时公交专用道连点成线后发挥的作用将会更大。”
□运行首日问题面面观
公交跑得挺舒坦,厂企班车“认生”不敢走
21日早上不到7点,交警一大队和公交公司的相关人员就已经分布到了北马路的路口和公交站点上指挥交通和引导车辆。
按照规定,公交专用车道准许公共汽车(含校车、厂企班车和大型客车)通行,但是从首日的情况来看,不少公交专用道上少见厂企班车和大型客车的影子,这一点令在现场疏导的交警有些看不懂。记者在现场看到,从海关岗自东向西有不少厂企班车驶到北马路上,但是这些车却不敢走专用道,而是和其他车辆一样挤在其他车道上,尽管有的交警示意其可以进入行驶,但是效果并不明显。
交警部门负责人介绍,这种情况让他们没想到,希望厂企班车的驾驶员在今后大胆地走。
首日以教育为主,处罚标准还要再界定
公交专用道启用后,广大私家车主很关心处罚的问题。
烟台交警一大队副大队长张郁介绍,侵占公交专用道罚款100元,但是在12月1日之前,交警部门采取的是教育为主的手段,下月将正式启用监控,对侵占车道的车辆进行处罚。当日,北马路上不少司机车主因为对专用道启用的事情不知情而受到了交警的教育。
启用首日,不少司机有疑问,车辆右转弯时很有可能会占据公交专用道一段时间,这样是否会被罚款呢?张郁解释,对于北马路上车流量较大的非灯控出入口,交警部门已采取在公交专用道上施划网状禁停区的方式,保证其他车辆右转短时借用公交车专用道时的合法性。同时,网状禁停区内禁止停车,即前方车道已经无法进入时,右转车辆应在禁停区外等候,待车道可以并入时方可驶过禁停区,任何车辆不得停至在禁停区内,以避免公交专用道通行效率降低。
张郁还说,今后如何处罚侵占专用道的车辆,交警部门也需要在未来10天里积累经验,侵占时间长短、侵占专用道后行驶的距离,这都需要在未来10天里进行更为明确地界定。
□专家声音 公交专用道给了公交车路权
21日下午,鲁东大学交通学院交通专家顾九春对北马路公交车专用道的设置谈了自己的看法。他称现在大力发展公共交通是缓解城市交通拥堵问题的可行方案之一,公交专用道的设置在其他城市已经得到了可行性验证。通过这种空间优先的方式,实现了一种公交车特定的路权,这也是路权的一种分配方式。
烟台市推广公交车专用道不是为了限制其他车辆的行驶,而是吸引更多的市民乘坐公交车等大型公共交通工具,而不是毫无节制的购买私家车,这也符合环保、低碳的大主题。“这将是烟台市公共交通发展的趋势,肯定会在烟台市其他地方推广开来,这也需要交警、公交等多个部门共同合作推动,以便将其效率发挥到更大。”顾九春说。
本版稿件由记者 张琪 柳斌 李大鹏 共同采写 通讯员 袁圣凯 赵亚林
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