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- 2011年11月24日
作者:
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本刊 综合
三年前《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能；但据工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆,私人购买的仅一千余辆。巨大的落差下,财政部等四部委日前再发通知,要求各地做好新能源汽车示范推广工作,包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施,引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”?何时才能开进“寻常百姓家”?
焦点一
价格何时不再“高高在上”?
10月下旬,比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车"E6先行者"；这款标价36.89万元的车,即便扣除国家和地方补贴12万元,消费者个人还要支付近25万元。
“新能源汽车目前确实价格偏高。”比亚迪销售公司工作人员坦承,“在E6这个价位上,消费者原本能买到一辆中高档燃油车。”
购买奇瑞M1电动汽车的车主小朱算了一笔账:她的车总价15万元,除了国家补贴的8.8万元之外,购车花了6.2万元,而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。更不合理的是,购买这辆电动汽车购置税要1.3万元,而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。
电动汽车为什么这么贵呢?
据业界人士透露,电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。业内人士认为,电池系统成本下降主要依靠技术进步,而控制系统降低成本主要依靠规模。未来随着技术进步和规模提升,电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前,优惠政策的支撑必不可少。
焦点二
车主何时不必为充电发愁?
如果不能方便地充电,电动汽车就成了“摆设”。
深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市,目前深圳已建成62座充电站,此外,分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。
“深圳充电桩多数在公交场站内,其他车辆不能进入充电,而且充电插口标准也不一样,不能通用,很麻烦。”开电动出租车的张师傅说。
车主陈小姐说,很多老小区根本没有停车场,如果用220伏电源,一次要充17个小时,时间太长,而且一般车主没法在停车场拉充电电源。
目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点,共有50个左右的充电桩,仅能供目前少量电动汽车示范。据了解,上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。
焦点三
何时能开进“寻常百姓家”?
据工信部统计,尽管"政策绿灯"频闪,但2010年我国新能源汽车产量仅7181辆,与规划产能相去甚远。从目前看,新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段,要真正实现产业化,还需要一个时间周期。业内人士曾预计,到2020年,我国电动汽车年产量将达到100万辆。2020年后,电动汽车有望真正进入普通家庭；到2025年,市场份额将可占总销量的5%到10%。
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