| □破解经十路“堵局”系列调查报道之“车多之痛” |
| 一小时最多万辆汽车 驶过路口 |
| |
- 2011年11月30日
作者:
-
 【PDF版】
|
|
|
 | ▲29日,小雨中路面湿滑,但在经十路与山师东路路口,一辆出租车却硬是往左转车道上加塞。 本报记者 左庆 摄
◤许多车辆在辅道上行驶,导致很多骑车的人只能在车的夹缝中穿行。 本报记者 戴伟 摄
▲29日傍晚,经十路上拥挤的车流“流光溢彩”。 本报记者 戴伟 摄
◤为了保证道路最大程度畅通,经十路上多个路口都有交警执勤。 本报记者 戴伟 摄 |
|
本报记者 董钊 见习记者 王茂林 实习生 陈玮
尽管眼下的经十路在汹涌的车流中得不到片刻喘息,但这并不能抹杀这条主干道的历史功绩——七年来,经十路为缓解省城交通压力起到了积极作用。
那么,时隔七年,经十路为何如此拥堵?诚然,济南和全国其他大中城市一样,机动车保有量在急剧增加,有限的道路资源已经显得捉襟见肘。汽车数量的大幅增加,是交通拥堵的重要诱因。
买车两年多
上下班宁乘公交
“我两年前买了车,但上下班我从来不开车。”家住工业南路的孙女士一说到开车上下班就会摇头。她购买的爱车多数时间只是静静地待在车库里,因为她受不了前往燕山立交桥附近上班并不算远的几公里路程经常被堵在路上动弹不得。显然,她买车代步上班的目的没有实现,而是继续乘坐BRT上下班。
“现在没车总觉得缺点儿什么。”王女士的观点在市民中颇具代表性。近几年来,济南市机动车保有量,尤其是汽车的增长幅度一直在持续提升。来自有关部门的统计数据表明,截至今年10月底,济南市机动车保有量已经达到130.5万辆,其中汽车保有量为90.9万辆。在这个庞大的数字中,私家车占到了绝对比重,数量达到75.76万辆。
在生活水平不断提高的同时,城市居民对汽车的需求程度也明显提高。据统计,近5年来,省城汽车年平均增长率为18.42%；近3年来,其增长速度又有所加快,其中,汽车保有量增幅为51.61%,机动车保有量增幅为19.84%。
在汽车总量增长的背景下,经十路更是面临着压力,这是由经十路的交通地位决定的。多年来,经十路是唯一一条支撑济南市带状布局、贯穿东西的主干道,并连接章丘和长清,承担着过境交通和城市集散交通的双重功能。因此,在经十路上行驶的,不仅是本地车辆,也存在大量外地车。
车辆排长龙
一早一晚成常态
29日早晨,冬雨淅沥,原本拥堵的经十路在车辆慢速行驶的情况下,显得更加拥挤。8时40分左右,在玉函立交桥自西向东下桥口,车辆排起长龙,尤其是下桥后自西向北左转的车流,更是绵延数百米。据经常路经此地的车主反映,每到早晚高峰,这里的拥堵几乎已成常态。
抛却天气因素,每天在经十路上经过的车辆已经是难以计数。比如早高峰时段,在千佛山医院门前人行过街天桥处统计,高峰小时东西向通过的公交车、班车流量高达1346辆。晚高峰时段,在燕山立交西侧人行过街天桥处统计,高峰小时由东向西流量高达9235辆,由西向东流量达7178辆,双向交通流量高达16413辆,交通饱和度高达1.23。据专家分析,饱和度在0.8至1.0之间容易发生交通拥堵,超过1.0后极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。
对于缓解经十路高峰期的拥堵,经常在此执勤的交警更有发言权。历下区交警大队民警李晓斌介绍说,高峰期通行车辆增加,肯定要比平时行车困难,执勤交警要做的就是提高车辆的路口通过率,缓解交通拥堵的状况。
“交警一定要保证路口的清晰,如果预感到路口会发生拥堵现象,就要提前控制进入路口的车辆数量。在防止路口饱和的前提下,最大程度保证车辆的通过率。”
几乎每个路口
都得有交警执勤
为什么经十路之前畅通无阻,拓宽之后却越来越堵了呢?交警李晓斌说,首先,随着城市的发展,经十路已经成为许多车主出行的不二选择；其次,现在私家车的数量直线上升,以前一个家庭也就一辆车,很多家庭没有车,现在一个家庭拥有两三辆车也不奇怪。地面面积就这么大,私家车数量却越来越多,所以就造成了经十路越来越堵的现象。
“现在,一个信号能放近百辆车,原来的时候哪有那么多车!”历下区交警大队泺源中队中队长刘金亮从事交警工作十余年,目睹道路两旁高楼林立,商业片区渐成规模,车流量增加幅度自然也超出他们的想象。
千佛山中队中队长谈小靖多年来一直在经十路附近指挥交通,从最初的双向四车道,到目前的双向十车道,交通流量随着道路的拓宽日趋增大。然而,由于省城的交通高峰期持续的时间越来越长,交警的工作时间也不能得到根本保证。“最初的时候在经十路和舜耕路路口有高峰岗,现在几乎每个路口都得有交警执勤。”
□记者体验 两天雨雪雾,“挪”行经十路 本报记者 董钊 见习记者 王茂林 实习生 陈玮
原本已经“步履”沉重的经十路,如果再加上恶劣天气,道路上的情况又将是怎样?28日到29日,省城连遇雾和雨雪天气,本报记者来到经十路多个路口调查采访发现,车辆都挤得密密麻麻。本报记者打车在经十路前行的两公里路程,竟耗时约半个小时。
两公里路
“挪”了半小时
29日早上7时25分,记者从和平路和历山路路口打车,要求司机师傅走经十路前往燕山立交桥。“咱不走经十路,走别的路也行啊!”上车后司机郝师傅给出了这样的建议,因为“经十路现在太难走了”。
7时55分,郝师傅将记者送至燕山立交桥下桥口,短短两公里路程用了半小时的时间。其间,从山师东路和经十路路口向东行驶,除了红灯时的正常停留,个别路段也不出所料地出现了一定的压车现象。
700米被堵得
密密麻麻
同样,在路的另一侧,燕山立交桥下向西至山大路南口的路段,拥堵的情形更加严重。“这就是传说中的‘瓶颈路’!”在立交桥下燕子山路南口站牌西侧不远处,上班路上的于先生告诉记者,“今天周二,所以好一些。周一、周五的早晚高峰情况很严重,车都堵到立交桥上了。”
29日8时5分左右,在燕山立交桥东侧,车辆还可以缓慢前行的时候,一个小的转向口俨然变成了紧急出口,大大小小的车辆鱼贯而入。此刻,在转向车辆后面,几辆到站的公交车正准备驶离站点。而在南侧的机动车道上,沿线约700米堵得密密麻麻,从燕山立交桥下一直延伸至山大路南口。
记者向西面不远处的燕山立交桥上望去,桥上两个车道上行驶的车辆,桥下四车道和辅道上的车辆,正是从这个小的转向口西侧不远处会集到桥下四个车道上。
“在这个路口变道是允许的,也是出于分流的考虑。”于先生觉得车多是导致经十路燕山立交桥瓶颈路段堵车严重的主要原因。“桥上桥下好几个方向的车都往这儿走,下来就变成四车道,不堵车才怪。”
有20年驾龄的于先生,对引发经十路拥堵不堪的车辆来源是这样分析的:越来越多来自北园路的车辆,往返郊区和市区的私家车以及通勤车辆,还有起始在奥体中路附近的办公用车。
雨天变道不成
“横”在路中
28日晚6时左右,记者自经十路和山师东路路口驶向千佛山路路口,途中看到很多车辆自行将直行道变成左转向车道,排成长队,使得正常直行的车辆不得不变更车道而行。
由于雨天车辆较多,很多需要左转向的车辆未能及时变更车道而“横”在路中,影响了直行车辆的通行。由于堵车严重,很多车主在等待时玩起了手机游戏,而在车辆通行之后没有及时行车,导致后面车辆的拥堵。
公交停泊港湾
挤进七八辆公交
普通车辆行走的车道显得拥挤,而在公交停泊港湾内,公交车也挤得满满当当。记者看到,燕子山路南口和山大路南口等几处经十路沿线公交站牌,有十趟公交线路在此设站。
从燕山立交桥附近向西往历山路方向,记者看到沿路站点有几处港湾式公交站设计,几辆公交车一齐到站的时候,后面的公交车往往就只能在公交车道上停留。后方其他车辆跟上来的时候,堵车在所难免。
糟糕的是,经十路南侧有些站牌还没有港湾设计。29日早上8时40分,在燕子山西路附近一处公交站,近十辆公交车到站停靠在该直线式站点处。此时,一辆某公司的车辆也行至站点附近,趁机变道进入左侧的机动车道,绕过站点后,又回到公交车道行驶。
29日上午8时50分左右,117和152路两辆公交即将同时靠近科院路站点。记者看到后方的117路公交车想从旁边车道超过152路,造成拥挤。
| |
