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- 2011年12月01日
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 | 冠县二运新式的LNG加气站。 马绍栋 摄 |
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文/片 本报记者 马绍栋
运输物流行业门槛低,受油价波动等因素影响大,行业危机时有发生,物流企业如何盈利?山东省冠县第二汽车运输有限责任公司董事长张增根给出的答案是:持续不断地通过技术创新降低燃料成本,提高车辆实载率,转型多元化经营,这样才能变“危”为“机”。正因此,冠县二运从借钱买车的小运输队一跃成为鲁西北地区的行业龙头。
□民企档案
冠县第二汽车运输有限责任公司现拥有固定资产2.7亿元,员工1200多人,有大型运输车600余辆,公司以经营煤炭物流起家,现经营白煤、烟煤等工需民用化工电煤,年吞吐量600多万吨,是冠县及周边区域冀、鲁、豫三省交界处最大的煤炭集散中心。
烧油改烧气
省出来的是利润
“这个就是我们新投资500万建设的LNG撬装式加气站,是国家最新研制的加气设备,目前只有新疆和海南各有一家,我们是第3家。”在冠县二运的厂区,董事长张增根指着一处加气站对记者说道。
在他的身后,一辆挂有河南牌照的油罐车正停在一座粉刷一新的加气站旁边,身着统一工作服的工人正忙着将油罐车的管道接入到气站的进气口上,气站不远处的控制室里,坐在电脑前的工作人员娴熟地启动装气程序,伴随着机器的轰鸣,油罐车里的新型LNG汽车燃气源源不断地注入到气站中。
光一个加气站就投资500万,还要从新疆拉燃料,张增根到底打的是什么算盘呢?其背后是面临燃油成本上涨提前做出的应对选择。“物流行业门槛低,随着油价的持续上涨,燃油成本已占到总成本的三分之一还多,运输企业几乎无利可图,这逼着我们先于同行寻找出路。”
借危机扩张
永远走在行业前面
企业在成长壮大过程中必然会遭遇来自外部的危机冲击,和许多运输企业在危机面前战略收缩、坐以待毙不同,张增根却带领冠县二运逆势扩张。
1998年亚洲金融危机冲击了很多运输企业,让他们的货源和用户急剧减少,而冠县二运却凭着良好的信誉,运量不降反增。很多工厂虽然减产,但是考虑到张增根良好的信誉反而不减张增根的运量,同时一些信誉不好的运输业户则被淘汰出市场。趁着当时这个难得的机会,张增根逆势出击,一口气投资4300万元新进了137辆先进的运输车,扩大了运输版图。
2008年底开始的全球性金融危机再次给运输物流业蒙上阴影。张增根表示,当时最明显的感觉就是资金回笼慢,应收账款达到6000多万,光临沂一家化肥厂当时就压了他们1400多万元的煤炭款,但由于是长期合作关系,他决定继续供煤,保证对方生产。这也让对方颇为感动,在选择减产的同时并没有减少对冠县二运的需求,而且将减产后的需求全部交给了冠县二运。张增根再次抓住这个机遇,充实货源,加大了陕西、河北等地煤场的建设,并把煤场由河北、山西拓展到陕西、内蒙古等省；不断拓宽、完善销售网络,把目标由大型企业拓展到小型煤场,再次完成在危机中的扩张。
鉴于冠县所处的独特地理位置,他计划以招商、联营和设备、技术、资金等入股合作的形式扩大煤场规模,把现有的煤场建设成为冀、鲁、豫三省交界处最大的煤炭集散地。“只有不断拓展新领域,才能让日益走向夕阳的运输企业永远快行业一步,再次获得活力。”张增根说道。
□记者手记
持续不断地想办法降低成本,连续在行业危机中逆势扩张可谓冠县二运成功的法则。
作为一家运输物流行业的民企,记者在采访中感触最深的就是冠县二运并没有像一些小物流企业一样有利则上,无利则退。而是立足于行业发展的长远,专心做精线路,挖掘综合效益。
当然,这与掌门人的执著分不开。作为重型燃气运输车的第一个吃螃蟹者,张增根克服了内部的重重压力,大胆预判,果断引进,从而把握了在未来行业竞争中的主动权,这或许是那些见风使舵、朝三暮四的小物流企业主所要学习的。
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