| □破解经十路“堵局”系列调查报道之“路网之累” |
| 鲜有道路东西贯通“卡脖子”路口成瓶颈 |
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- 2011年12月01日
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 | 在省电视台西侧的经十路辅道上,车辆行人混杂,逆行现象严重。
本报记者 戴伟 摄 |  | 下班高峰期,经十路上东西向车流形成鲜明对比。
本报记者 戴伟 摄 |
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本报记者 董钊 见习记者 王茂林 实习生 陈玮
渐行渐堵的经十路,目前已是众多车主出行的不二选择。七年来,经十路承担着太多的交通压力,满负荷运行的状态一直持续。
在经十路的两端,高新企业群及济南西站等人流密集区正在崛起,周边大型商业场所和企业单位也吸引着越来越多的车流。面对高强度的交通压力,经十路分流已经显得非常乏力,周边支路的循环动脉尚有待打通。
周边道路未能缓解压力
29日傍晚,历山路与经十路交叉口的车流十分密集,从历山路南行的车辆大部分驶上了经十路。和这个路口一样,经十路沿线每个路口的平均间距为三四百米,行人和车辆出行主要依靠平面道路。
面对日益拥堵的状况,经十路周边道路并没有起到应有的分流作用,反而将车流的压力给了经十路。记者观察发现,经十路沿线南北向道路两旁分布着许多住宅区,比如环山路、羊头峪西沟街、山大路,路边都是居民区或生活区,不具有对车辆分流的能力。
30日中午11时30分左右,在经十路与环山路、羊头峪西沟街路口,一个红绿灯的时间,由西向东行驶的车辆,只有10辆转向环山路,4辆转向羊头峪西沟街。而从环山路驶来的车辆,只有两辆直行至羊头峪西沟街,其他车辆全部驶入经十路。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,城市主干道主要承担长距离车辆通行作用,支路网主要承担短距离车辆通行,但现在由于缺乏支路分流,必然造成高峰期主干道的拥堵。
不走经十路又能走哪里
受地形限制,长期以来,济南市区一直呈长条发展,东西向交通干道数量少,不畅通。尤其随着近年来省城南部一些住宅和商业区的建设,南行车辆逐渐增多,而这些车主出行大多选择经十路,使得经十路交通压力日趋饱和。
“不走经十路,我们走哪里呢?”家住阳光100小区的王先生表示,每天上班行驶在经十路上,总是会在阳光新路、建设路、玉函立交等几个路口长时间等候,但除了经十路外,几乎没有别的选择。
张汝华表示,虽然城市规模不断扩大,但济南市原有道路并未随着城市化进程有效延伸。在经十路南侧,几乎没有与之匹配的东西向分流道路；在经十路北侧,一些东西向主干道也是到了二环东路附近就断了头。
停车占道,马路“被瘦身”
“早上8点钟左右堵个几百米很正常,有时都堵到加油站这儿。”周女士家在环山片区,环山路和经十路两条线路是她和家人每天出入的必经之路。记者在环山路看到,原本双向四车道的路面,有相当距离的路段因为两侧密密麻麻的停车而“瘦”成了双向两车道。“没办法,周围是居民区,路两边又有这么多店,车停得肯定多。”周女士说。
在经十路以南的历山路南头路段,记者看到的是和环山路同样的情形,四车道因为两边的停车只剩下两个车道容许车辆缓慢通行,很容易发生拥堵。实际上,在这样的情况下,需要进出或者经过相应区域的市民,很容易因为南北连接路段的不顺畅而不愿选择旅游路作为分流线路,这又使得经十路南侧的旅游路功能得不到有效体现。
和不规范停车一样占用道路资源的,还有占道经营的问题。在与经十路相邻或相交的一些路段,如文化路等,晚上摆摊设点做小生意的现象较为普遍,这在一定程度上也影响着车流涌向经十路。
周边有不少断头路畸形路
市民王先生每天从位于高新区的单位下班,开车回家必走燕山立交桥,而从燕山立交桥西北方向下桥口到山大路南口,短短700米左右的路段成了常堵的一个“瓶颈”路口。
记者看到,立交桥辅道两侧地面有6个车道,加上桥上辅道两个车道,到了下桥口以东不远处,车辆就涌入了4个车道。从燕山立交桥往西至山大路南口的路段,在山大路南口处设有一个信号灯,即便如此,700米的瓶颈路也经常被堵得水泄不通。
与南北贯通的道路相比,一些断头路和畸形路口“卡脖子”的情况同样严重,比如历山路南头、民生大街路口、经七路与经十路交叉口等。
11月30日上午,记者经过历山路与经十路路口,发现来自历山路的车流在该路口处大量涌入经十路。而据交通专家介绍,历山路和经十路路口处南北交通承载能力的不匹配,造成了这一路口“畸形”。记者观察发现,路口的设计并非规整的“十”字,原本双向八车道的历山路,在经十路以南路段变成了双向四车道。
“单纯依靠拓宽道路,很难解决经十路拥堵的问题。”济南市市政公用事业局有关人士表示,目前经十路的车流缺乏有效分流,而一些原本可以走文化路和和平路的车辆也不约而同挤到了经十路上。
倡导绿色出行改变出行结构
有交通专家指出,解决交通拥堵的有效办法依然是倡导绿色出行,这就要求公交车能在舒适度和服务性上更加符合市民需求。“公交线路可以进一步优化,线路重复系数大的情况不利于交通畅通。”记者在经十路从燕山立交桥到山师东路路段观察沿线站牌,发现在个别站点,公交线路可以达到十二三条。
不少市民表示,换乘并非不可忍受,增加公交车发车的频率是解决问题的一个办法。
此外,近日本报陆续接到多位市民打来电话,表达类似观点。有市民提出,一些路段的施工占道情况在济南时有发生,“工期是否合理应该慎重考虑,有些工程进度缓慢,有些工程虽然已经完工,但收尾工作仍要拖很长时间。”
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