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- 2011年12月01日
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从2009年、2010年的“万山红遍”到2011年“步履维艰”、“危机四伏”,从前不久中国汽车工业协会公布的数据来看,自主品牌阵营几大车企“虽猜到了开始,但没有猜到结局”--由于合资品牌价格下探,同时购置税减免、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等利好的退出,以及节能惠民补贴政策的大幅抽出,自主汽车品牌的日子越来越难过。
2010年,奇瑞、比亚迪、吉利的全年总销量为68.2万辆、51.98万辆和41.52万辆,同比增长36.3%、16%和27.1%。因此今年年初,奇瑞、比亚迪高调提出了80万辆和60万辆的全年销售目标,吉利则提出了相对平和的48万辆目标。然而从前不久公布的前10个月销量来看,三大自主车企全年负增长几成定局。
自主品牌销量下滑明显,未完成任务也在情理之中。首先,小排量购置税优惠政策的退出、合资品牌车型的价格下探等原因,对自主品牌确实造成了不少冲击；其次,自主品牌技术、售后等短板难以形成更高的品牌溢价,从而在趋冷的环境中难以形成更高的销量。另外,奇瑞、比亚迪的高端之路也走得异常艰难,虽推出各自的高端品牌,但过高的定价,不到位的售后,以及高端品牌力的缺乏,使得这些品牌市场销量十分惨淡。
其实,在当下多变的消费观念中,自主品牌并不是没有机会。拿大众品牌来讲,在2009年之前,虽然大众靠捷达、桑塔纳积累了一定的群众口碑,但难以和丰田、本田等品牌推出的经济车型抗衡。直到大众在全车系推广“TSI+DSG”后,技术带来的品牌溢价让大众尝到了甜头,甚至让通用、福特、日产纷纷效仿。
乔布斯用苹果创造了一个时代,在日益趋同化的汽车市场中,也需要这种“苹果”精神。假如说奇瑞推出QQ后,在市场反响巨大的形势下再接再砺,率先推出运动版、天窗版甚至敞篷版,现在的品牌力也不会提升得如此之慢；假如说比亚迪汽车在年年销量增幅超过100%时冷静下来,多投入研发、多做调研,也不会出现当下F3“后继无人”的尴尬……
自主车企推出某款车型可能是第一个吃螃蟹的人,但是这并不意味着“一直会有螃蟹吃”。
在A0级车市场、在新能源领域,自主车企还是具有相当的竞争力,所以自主车企也不用妄自菲薄。 (邵晓)
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