看不见跑道,飞机照样起降

各机场对能见度要求有差别

2011年12月07日　作者:
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　　在先进仪表着陆系统的指引下,飞机在大雾天甚至伸手不见五指的情况下都能起降。但盲降也与飞行员的技术有关,也就是说即使北京的机场是Ⅱ类盲降,但有些飞机还是降不下来。
　　3日起至今的大雾,已使济南机场数百航班延误或取消。那么,我国各个机场对飞机起降要求是否都一样呢?答案是否定的,在先进仪表着陆系统的指引下,飞机在大雾天甚至伸手不见五指的情况下都能起降。
　　因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下,引导飞机进近着陆,所以又称为盲降系统。　　
　　根据盲降的精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,可分为三类标准。其中Ⅰ类中前方能见度达600米、跑道视程达400米时就可以起飞；降落时要求较高,前方能见度需要达到800米,跑道视程不低于550米。
　　Ⅱ类、Ⅲ类标准依次低了大约200米。其中Ⅲ类指任何高度都不能有效地看到跑道,只能由驾驶员自行作出着陆的决定。目前,世界上已有军用机场使用Ⅲ类系统。　
　　我国目前省(区)局级及以上机场和大部分航站都装有盲降,北京、广州、上海、成都的机场达到了Ⅱ类运行标准,包括济南机场在内的其余机场都按Ⅰ类标准开放。
　　“如果没有盲降系统,能见度达不到1500米,客机就可能无法起降,但盲降也与飞行员的技术有关,目前飞行员都接受了Ⅰ类盲降培训,而Ⅱ类盲降有些飞行员就不行。也就是说即使北京的机场是Ⅱ类盲降,但有些飞机还是降不下来。”山东民航空管中心工作人员说。　　　　本报记者　杨传忠