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- 2011年12月19日
作者:
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 【PDF版】
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海鲜运输在时间上有其矛盾性:为保证新鲜,要争分夺秒进行；保鲜需要零下的环境,这又让从业者感觉总是在冬季工作。
长途汽车司机有共同的辛苦,但深夜来凌晨走,睡不了一个囫囵觉,恐怕是海鲜车司机特有的体会。货柜车的驾驶室很宽敞,车座后面能支开上下两张床板,为防止疲劳驾驶,两名司机轮流驾车,一个人开的时候,另一个人就躺在后面小睡。去青岛并不赶时间,时速也保持在65公里,但如果回程时赶上封路,那司机就要把时速提到100公里追赶时间。冰鲜运输尚且如此,加氧车更是要对运输时效有着具体到分钟的敏感性。
司机要对时间敏感,但搬货员却对季节很迟钝。在青岛城阳海鲜市场,搬货员都穿着厚厚的连体衣,手套和水靴也都是由橡胶制成。他们说因为要天天进出冷库,所以这身行头一穿就是一年。夏天一进一出冷库,好像瞬间就能完成时空的穿梭。
海鲜从业者好像天生喜爱冬天,在运输车上,一个“冷”字可以将其十多个小时的乘车感觉总结出来,尽管穿了一双厚鞋,但如果隔半个小时不跺跺脚,脚就会冻得没有感觉。但司机却喜欢在冬天开车,因为气温低了好运货,夏天运海鲜才是麻烦,光加冰就是一项不小的成本。
晚上11时,车终于开回了海鲜市场。这时已经有业主开着小货车在等货了,寒冬的凌晨,很难再找到一个像海鲜市场卸货区那么热闹的露天场所了。他们每天凌晨都穿着厚衣服卸货,这个时段没有日出日落,为了节省冷冻成本,他们倒是希望冬天能长久一点。
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