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- 2011年12月29日
作者:
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本刊 综合
2011年对汽车行业来说应该属于一个平庸的年头,没有大喜,没有大悲,有的企业很失望,因为经历了那么长时间的高速增长之后,好日子似乎开始成为过去；消费者很失望,因为拥堵、燃油涨价、停车困难等日益成为每天摆脱不掉的烦恼,“三包”办法喊了10年也不出来……
增速放缓,可能是今年的汽车市场最热的话题,所有的回顾和盘点都离不开这一点。业内一些人士开始探讨“汽车与社会的和谐发展”问题,一些业内人士认为:“今年不是汽车市场的拐点,而是进入重要的调整期。汽车工业要与城市规划、交通管理、消费政策等社会各方面协调起来,不协调就不可能持续发展。”在这样一个正处于转折和有里程碑意义的新时期,如何加快转变汽车工业发展方式,明确战略定位和主攻方向,需要我们深入思考一些问题。比如,汽车发展和城市交通的协调问题、自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车行业结构优化和布局等问题。
今年,尽管中国汽车市场仍然是正增长,但不到3%的增长率使汽车企业普遍对来年感到紧张和压力。在今年汽车市场上占据了市场大部分份额的合资企业没有对已取得的业绩沾沾自喜,他们纷纷提前打出了新产品和经营方向的牌。
东风雪铁龙推出了有着13项技术配置提升的2012新C5,并且将自己底盘扎实的特性突出以“动态舒适”的概念鲜明地表达出来,预示着法系车明年将以自己的技术特色在中高级轿车市场上发力；北京奔驰以长轴距E级和新一代C级轿车为主导产品,今年实现了同比52%的迅猛增长,但他们依然着眼于来年的竞争,一方面开始了长轴距E级轿车的首批出口,另一方面完成了GLK豪华中级SUV的本土化生产；广汽丰田在年前快速使第七代凯美瑞现车在全国销售点同步发售,这款中高级轿车市场中的王牌产品又一次将同级轿车的最低价格拉至18万以内,点燃了这一市场激烈地竞争；上海大众最火爆的SUV途观和新帕萨特虽然仍在市场上抢手,但他们也抢着推出了技术升级的2012新途观和新帕萨特V6,以期继续保持同级市场的领先地位。
一向低调的克莱斯勒虽然还没有在中国建立合资企业的计划,但是也高调推出了进入世界零到百公里加速“5秒俱乐部”的新大切SRT8,这款100万元以上的豪华全能SUV的诞生,使人感受到了克莱斯勒决意守住SUV鼻祖地位的信心。
今年很多人又开始为自主品牌的命运担忧。作为汽车生产大国,依然缺少自主知识产权产品和知名品牌,有人认为汽车行业与其他一些行业的创新成果有很大差距,如我国100万千瓦超超临界发电设备、100万千瓦核电设备、800千伏安直流输变电设备、70万千瓦水电设备、高速铁路成套设备、全自动大型覆盖件冲压生产线等都是世界领先水平的装备,许多产品核心技术已实现自主化。汽车工业由大变强的关键和核心是自主创新能力的强大,在这方面汽车行业要迎头赶上。
2012年的中国汽车市场到底会是什么样子?人们给出了种种分析,起码有一点共识:那就是火爆的局面已成为过去,平稳低速增长会持续下去。这几年汽车行业生产集中度有新提高,主要是靠一些大集团快速扩张,但这些扩张不是建立在兼并和整合上,而是在一些地方设新点、建新厂。过去10年,汽车行业整车企业数量一直在原位徘徊,有增无减。汽车工业要做强,就必须调整好产业结构,更有效地配置资源,形成较强的竞争力。
今年还有许多未完待续的篇章:三包、汽车召回办法修订、新能源车的市场化等等,这使人们对新的一年更加期待。生或者死,会成为企业必须面对的选择,未来只属于那些不断进取的企业、只属于那些不断推陈出新的品牌、只属于那些勇于加入调整重组行列的企业家。
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