| 车市—— |
| 两大补贴不再几家欢喜几家愁 |
| 本报记者马辉李倩刘守善 | |
- 2011年12月30日
作者:
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 | 某合资品牌4S店,看车的顾客不少。本报记者 张晓科 摄 |
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编者按:
鲁H,是济宁地区车牌照的号段代码,也是济宁车主眼中最亲切的号码。回望2011年,可以用补贴淡出、车市降温、入户便捷、行车拥挤、停车艰难等几个关键词来概括。就让我们去回忆一下咱鲁H这一年的那些事。
车购税优惠政策和节能惠民补贴,可以说是车市的两支强心针,而在2011年,两大补贴先后淡出,也让车市倍感艰难,“旺季不旺、淡季不淡”“增量放缓、销量受挫”……各大汽车品牌冷热不均,真是几家欢喜几家愁。
今年新增10万余辆,但增速明显放缓
每天上下班,看着济宁城区街道上串流不息的车流,市民可以明显感受到,在即将过去的2011年,机动车的数量又增加了不少。“今年全市汽车数量大约增加了10万余辆,与去年的11万余辆相比,增速明显放缓。”29日在济宁市车管所,工作人员对记者说。
时值岁末,各4S店的销售人员为了冲量,也是忙得不可开交。“今年共卖出了2500多台,销量基本与往年持平。”29日,在某美系合资品牌的4S店,销售经理杨女士告诉记者,回望即将过去的一年,她的整体感觉就是“淡季不淡、旺季不旺”,以往的销售淡旺季有些模糊。“夏季原本是车市的淡季,今年夏天一个月却能卖出200多辆,而旺季时,销售量也差不多是这个数字。”
记者走访多家4S店了解到,相比往年,2011年县市的消费量增幅明显,支撑了整年的销量。“我们店今年卖出了近3000辆车,县市的增量非常迅猛,支撑着总销量的增长。”某德系合资品牌4S店销售经理鲍先生告诉记者,今年县市的销量增幅喜人,根据统计数据,县市销量与城区销量的比例达到15:1,在车市整体动荡,销量下滑的大背景下,令该4S店的销量保持了增长。
补贴不再,自主品牌受挫
2011年元旦,车购税优惠正式停止,购车成本回升,虽然体现在每辆车上也仅有上千元,但也让初春乍暖的车市感受到了冬末的严寒。而到了10月份,原本400余款节能惠民补贴车型,骤然减至仅余25个品牌的49款车型,补贴门槛高大为提升,对自主汽车品牌的销量,造成了不小的打击。
“两大补贴相继淡出,对于车市,尤其是自主品牌而言,造成了很大的打击。”从事汽车销售多年的某自主品牌4S店孙经理告诉记者,与合资品牌相比,到了岁末年初,自主品牌的库存量压力依然巨大,原来在国家补贴执行期间,厂商的优惠,加上国家补贴政策,使自主品牌在市场竞争中还能站稳脚跟,并且有些优势。然后今年政策相继淡出,加上消费者在购车时对品质的要求越来越高,自主品牌有些吃不消了。
“尤其是合资品牌的优惠和新车型的推出,令自主品牌的竞争力越发降低。”孙经理感慨地说,现在消费者购车越来越理性,对于中级车的需求明显要高于小排量车,“油价虽然在上涨,但相比于每年省几百块钱的油,他们更喜欢更高的品质。”
关注品质,购车更趋理性
相比自主品牌,一些合资品牌的日子显然要好过得多。“我们今年的销量还不错,与往年相比差不多。”某德系合资品牌4S店的冉经理告诉记者,目前该店的几个热门车型销量持续火爆,跟往年差不多,如果要预定的话,大概需要等一两个月,库存比较紧张。
“今年我们的销量增幅在12%左右,每月平均能售出200多辆车,虽然一些优惠政策取消了,但是厂商不断推出优惠活动来弥补。”冉经理对记者说。
“对于车市的大势来讲,车市补贴及优惠的取消会有所影响,但整体车市的发展还是健康的。”济宁市汽车销售服务业协会副会长郝永军认为,2011年,车市进入了一个调整期,整个车市又回到了一个原点,而随着购车者消费的愈加理性,高品质、性价比高的车辆更受市场青睐,这就造成了车商销售的冷热不均。
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