| 坐车40多小时,腰酸背痛不好受 |
| 虽然累,但比飞机省千元 |
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- 2012年01月10日
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 | 两位乘客正在车上吃盒饭,这是离开济南后吃得比较舒坦的一顿饭。 |  | 来自曲阜的小吕想把家乡的酒打入海南市场,在路上她也抓住机会,向其他乘客介绍自己的酒。 |
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文/本报记者 王倩 见习记者 王茂林 片/本报记者 左庆
乘客>>
火车票难买,坐飞机太贵
每次发往海南途中,出了山东省几乎就不允许上客,在济宁、菏泽一带上车的人员形成了相当大的客流。
1月6日下午,谢友安从曲阜服务区上车,去海口考察一个农副产品的经营项目。“必须亲自去看看,坐大巴可以直达,很方便。”谢友安告诉记者,去年他去海口考察项目时,坐的就是这辆大巴。
谢友安的考察之旅,俨然是近些年内陆省份与海南经济往来日益密切的缩影。谢友安并非特例,车上还有三四名乘客也是到海南一带考察项目的。
而来自曲阜的小吕,想把家乡的酒打入海南市场,在路上她也不放过任何机会,向同车的乘客介绍自己的酒。
“坐汽车的话从曲阜就能上车。如果坐飞机,我得先赶到济南机场,很麻烦。”谢友安说。
“火车买不到坐票,赶上春运情况更糟糕,站票的话要41小时,相当辛苦。”前往南宁看望亲戚的周羽杰说。相比较而言,缩短15小时的车程,仅比火车票高出200元的票价,显然更令这个走南闯北跟着老板做建筑项目、年收入在5万元左右的年轻人动心。
坐车40多小时,腰酸背痛不好受,“但如果不特别着急赶时间,坐汽车能比坐飞机省下1000多元钱。”乘客萱萱说。
司机>>
往返一次,成本万余元
“这条线跑出来不容易,老板一开始损失了不少钱。”司机高征长说,客车往返一次,成本需要一万多元,济南到三亚的线路开通后的最初10个多月,乘客很少,运营者几乎一直在“赔钱”。他们想办法通过商会等民间组织联系到一些乘客,渐渐地使这条线路为人熟知。
记者从省城汽车客运部门了解到,汽车的优势主要在短途客运方面,开通一条长途客运线路,常常意味着很高的投入。特别是随着现代交通网络的完善,汽车客运也面临着来自其他交通方式的竞争。受高铁线路开通的影响,由济南到青岛汽车客运的相对衰落就是很明显的例子。
“北边正修着新的高速公路,听说高铁也可能从这儿经过。”1月7日下午1点多,用午餐的地点选择在桂林境内省道沿线的一家湖南小餐馆,老板娘袁女士的一句话把乘客们的目光引向餐馆北侧新修的交通线。
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