济南地产车龙年突围

文/本报记者张璐片/本报记者左庆

2012年02月10日　作者:
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　　早在2009年,乘用车国内自主品牌的吉利帝豪和合资品牌青年莲花,在济南的生产基地相继高调落成并投入量产。两年多过后,两款轿车在济南市场的销售却是不瘟不火。而济南销售商提供的数据更直观显示,无论是市场保有量还是年销售量,两款汽车在济南机动车总量中占比,都微小到可以忽略不计,“地产的优势没有得到充分发挥”成为两款汽车的生产厂家共同认识。
　　龙年伊始,两家厂商均表示,将对济南乃至山东市场加大投入,实现整车销售量和品牌知名度的有效提高,实现市场突围。
　　地产车墙内开花
墙外香
　　7日上午11时,高新区济南吉利生产基地,十余辆一字排开的帝豪EC8从流水线的另一端缓缓送到淋雨线上。在这个两端开口的工棚内,百余个喷头在二三十个平方的空间内,360度全方位喷击在待检的汽车上,模拟出的大到暴雨场景考验整车的闭合程度。每一辆汽车通过后,站在工棚的另一端的工作人员都要拉开车门,查看驾驶室、车厢是否进水,在流程记录上填写完检查的内容后,将汽车驶离流水线,停到一旁的空地上。
　　“这是生产过程的最后一道程序”,济南吉利汽车有限公司总经理程文安称,“下一个程序的检验由销售公司负责”。在程文安眼里,整车通过淋雨线之后,实际已经出厂。
　　正在生产的这批汽车总量超过1300台,2月23日,这批汽车通过检验后将被送往烟台,从那里装船出海,出口到沙特阿拉伯。这一个批次的汽车数量大致相当于自2009年EC8在济南下线后,3年来济南市场的销售总量,“墙内开花墙外香”,望着停车场上整装待发的上千辆汽车,程文安嘟囔了一句。
两大生产基地
落子济南
　　按照程文安的说法,吉利济南基地是吉利转型的一枚分量极重的棋子,基地一期占地面积约为1299亩,总建筑面积约18万平方米,二期占地3500亩,基地总投资约42亿,在吉利所有的生产基地中,规模最大,硬件设施水平最高。这个基地的主导产品是排气量为2.4L的吉利帝豪EC8系列,是吉利最高端的一款车型,市场定位在匹敌帕萨特、凯美瑞、雅阁等中高档公务、商务用车。此外,借助这款产品,吉利还想扭转的是长久以来“低端汽车”的市场印象。
　　程文安称,从市场战略布局上,山东本身的市场潜力巨大,而且落户济南,吉利能够直接辐射京、津、冀,综合上述因素,吉利将北方省份的第一个生产基地选在济南。
　　对于合资品牌的青年莲花,落户济南也有同样意图。青年乘用车集团有限公司副总经理赵维华称,济南基地是青年乘用车的几大基地之一,其生产的L3,是一款针对都市时尚年轻人的轿跑。在生产流水线硬件配置方面,济南基地起点同样也较高。而济南市场,也被青年莲花认为是“必须拿下的市场”。
　　2009年,两款汽车的生产基地相继高调落户济南,在业界引起广泛关注。
地产车生产地
市场遇冷
　　的确,济南造轿车的市场销售状况并不乐观。吉利帝豪济南最大的代理商销售负责人称,自2009年帝豪进入市场后,在两年半左右的销售过程中,帝豪在济南的总销售量在5000台左右,这其中,济南产的EC8只占其中30%左右,总量约为1500台。而青年莲花在济南的代理商称,代理两年多时间内,济南造青年莲花的年均销售量在50台左右,青年莲花在济南的总保有量不过1000台,而为提高市场知名度,代理商前前后后销售总投入超过1000万。“不好卖,没法做”,代理商负责人在与记者的对话中反复强调。该负责人称,今年他们已经明确对厂家提出放弃代理。
　　对于上述状况,两款汽车的生产厂商都称,济南造轿车的市场认知度的确不够,相对于济南机动车超过130万台的巨大保有量,即便是在地产之后,两款汽车在济南车市的影响还是微小到可以忽略不计。这个结果在地产后两年多是两家生产厂商不能接受但必须面对的现实。
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