| 威海出租行业热议新规,特别是“每周休一天”的规定 |
| 多休一天,少赚近400元! |
| 本报记者侯书楠 | |
- 2012年03月01日
来源：齐鲁晚报
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 | ◥出租的哥晚上要跑到凌晨一两点钟。(资料片) |
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2月27日,交通运输部、人社部、全国总工会联合宣布,3月起,全国推行出租汽车企业员工制经营模式,代替承包挂靠制。今后,出租车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等将集体协商。并且减免休息日的份子钱,保证出租车司机每周休息1天。
29日,记者采访了威海市区多家出租公司和多名出租车司机发现,实现“公车公营”的非常少,绝大部分依然是合作经营制。每辆出租车每月平均运营时间达到28天。
的哥的姐 “自己挣钱自己交保险”
对于出租车经营管理模式,滨城一位业内人士分析认为,主要有挂靠经营模式、个体经营模式和公车公营模式。而威海目前主要采用挂靠经营模式,也即合作经营。“驾驶员去企业承包车辆,油费、保险费、车辆维护费等所有的经营费用都由驾驶员承担,这样的模式便于集中管理。”该人士称。而记者从市区9家出租运营公司了解到,几乎每家公司仅有1-2辆出租车属于“公车公营”,在市区1527辆出租车内,由2009年底小公共退市而承包经营的出租车不过一百多辆,剩下的就属于挂靠经营模式。
“公车公营的司机每个月要上交给公司4500元,就是俗称的‘份儿钱’。而小公共退市的承包出租司机每个月要交1600元费用,挂靠经营出租车的司机每月上交费用大约为670元。”一位出租公司的相关工作人员于先生告诉记者。出租公司与司机属于管理关系,“除了公车外,出租车属于司机所有,他们每个月交的670多元包括621.5元的管理费、税费、水利基金、价格调节基金,还包括30元的座套换洗费和15元的移动对讲费。”于先生补充道,由于小公共退市而获得经营权的司机,所开车辆也姓“公”,所以他们每个月交的费用要多些,经营权多为10-12年。
不过对于司机而言,除了上述费用外,他们每年还要承担1万元左右的车辆保险费,与公司关系的特殊性,他们经营出租车挣的钱主要进了自己的口袋,这需要他们自己去人社局交“三险”。司机王师傅说:“我一般都是选择最低的费用交,一年也就交七八千元。”
每周休一天?的哥大呼“休不起”
新规定中提到,出租车司机每周至少休息一天。那么,威海的哥的实际休假情况如何?据相关部门监控显示,市区出租车每月平均运营时间为28天,仅有2-3天可以休息,据一位出租公司工作人员表示,出租车运营时间完全由司机自己安排,“毕竟都是自己买的车,他们想多赚钱,我们也不能阻止。”
司机李师傅则给记者分析道:“我和朋友老张合租一辆车,每周轮流开白班和夜班,每个月只要车不坏,我们就一直开,但是每天车子得跑500多公里,再好的车也受不了,所以一般每个月都得维修一次。也就趁着维修那两天,我们能给自己放放假。”另一名司机王女士说,客流多的时候,一天可以收入500多元,平均下来每天的毛收入为300多元,“一年的毛收入大概有7-8万元,扣除各种费用,平均每个月净赚3000多元。”而司机李师傅也持相同观点:“我每天都玩儿命地开车,希望自己多赚点钱,我的收入稍微好点,一个月可以净赚4000多元,可是高强度的工作,让自己的身体有些吃不消。有时候也想让自己休息休息,不过一想休一天就少赚三四百元,心里就觉得舍不得啊!”
油、汽价涨 “油价运价联动”获支持
在新规中,建立出租车运价与成品油价格的联动机制,获得了司机的一致认可。一位出租公司的相关负责人表示,执行油价和运价联动是势在必行。去年5月10日,全市在油价上涨的情况下,每辆出租车增收一元的燃油补助费,这在一定程度上缓解了司机的压力。
据相关部门监控显示,2010年,市区出租车每天平均毛收入约607元,而增收一元燃油补助费后,每辆车每天可多收入五六十元。与其他城市不同的是,威海的出租车已经全部实现“油改气”,“出租车有汽油和液化气两种燃料,起步是用汽油,上路后就换成使用液化气。液化气的费用比汽油便宜多了,不过前几天,液化气费也上涨至3.9元/升,尽管比起7.5元/升的93#汽油便宜不少,但是一下子涨了三毛钱,也让我们压力倍增。”
某出租公司的相关工作人员于先生则说:“现在出租车主要使用液化气,也有一些使用更便宜的天然气,加上1元的燃油补助,2公里内打车费用是7元。倘若使用93#汽油,司机们每月的净收入将大大减少。汽价、油价每涨一次,对于我们和司机而言都很揪心。”
在采访中,很多司机也表示,如果油价和汽价持续上涨,1元的燃油补助费将“形同虚设”。
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